第八代高爾夫GTI能漂移還有手動擋？

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第八代大眾高爾夫GTI還將繼續(xù)使用上代MQB平臺，動力總成與上代車型相同。2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機可輸出245馬力，峰值扭矩370牛·米。

為了令新一代高爾夫GTI的操控更加精準，大眾改良了懸掛設(shè)定。前后避震的彈簧剛度皆有提升，前者提高5%，后者15%。后多連桿懸掛也改良了阻尼軸承和液壓系統(tǒng)，提升后座舒適性。

2. 性能更強

第八代大眾高爾夫GTI在德國Ehra-Lessien的3.3公里測試賽道上的圈速比上代GTI Performance單圈快了4秒左右。其中原因除了硬件經(jīng)過升級調(diào)整外，也因為配備了新的Vehicle Dynamics Manager（車輛動態(tài)管理系統(tǒng)），所有系統(tǒng)如轉(zhuǎn)向、制動、電子差速器、ESC等都會由這個中央管理系統(tǒng)控制，例如可以調(diào)整個別車輪的避震阻尼，每秒可調(diào)整200次。

3. 保留手動擋車型

除了7速DSG雙離合變速箱外，第八代大眾高爾夫GTI仍有手動擋車型可以選擇。雖然DSG換擋更快、性能更強，但大眾高層聽取了車迷的建議后，依然保留了手動擋。

轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)負責(zé)人Karsten Schebsdat表示，“DSG比手動擋更快，但仍有很多車主希望自己掌控換擋。這能帶來更激情的駕駛方式，所以我認為手動變速箱很重要。”

4. 可以輕度漂移

新一代DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng) （ Adaptive Chassis Control ）將有15級可調(diào)，除了基本的Comfort、Normal、Sport三種模式之外，可以選擇比comfort更軟的避震反應(yīng)，還能選擇比sport更硬的。高層表示調(diào)整到最硬的15級，就可以做出一些輕微的漂移動作。

5. 還有性能更強的版本

這點并不驚奇，因為上代GTI就已經(jīng)出過“常規(guī)”和“性能”兩種版本，還有TCR、Clubsport、Clubsport S。大眾希望GTI可以更快，不排除會有300馬力左右的GTI出現(xiàn)。

6. GTI拒絕“混動”

普通版的高爾夫8會有微混車型，但GTI不會。盡管外界猜想連連，但大眾目前不會對2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機做任何的電氣化。按照老規(guī)矩，電動化的還將是插電混動的高爾夫GTE。