寶馬1系兩廂圖片

寶馬走出了舒適區，重新設計了前置小鋼炮。雷諾和大眾需要擔心嗎？

兩年前，寶馬可以說是最獨特的產品。這款產品是第二代1系:唯一可以用真正的后輪驅動來形容的家庭兩廂，而且好像還不夠。唯一一款六缸動力的掀背車。它的存在意味著，如果你為其中一款頂級1系車型買單，你無疑會得到物有所值的東西。

寶馬隨后決定將1系轉向已經為X1 SUV服務的前驅FAAR平臺，保時捷在2013年提出了保留911 GT3手動變速器的傳聞。兩種情況都有商業案例，但發燒友的認可肯定不是。

然而，不像GT3的制造商回到現在，再次提供其最好的三踏板驅動程序，六缸1系列沒有回來。四缸橫坐，把力氣都放在前軸上，是怎么回事。

但是，在我們變得過于急切之前，我們需要保持直立:老式的M135i和M140i汽車有奶油3.0升直列六缸汽車，這并不完美。沉重的鼻子使它們比許多嚴重的掀背車競爭對手更靈活，后輪軸的阻尼不足意味著接觸件可能在棘手的道路上變得令人擔憂地模糊。其實根本不是真正的小鋼炮。它們是大型掀背車旅行車:獨特，在適當的情況下，優秀但運行昂貴，而不是挑戰既定掀背車基準所需的快節奏鞭炮。

有趣的是，這正是新的128ti設計要做的。直到最近，優秀的后驅汽車供應商可能會在他們的后院直接挑戰大眾高爾夫的GTI的想法還是很荒謬的。但這是新1系架構所允許的，寶馬似乎已經做出了巨大的努力來確保這款車突然著陸。

自20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代以來，它甚至為國際米蘭改寫了第二個最有吸引力的昵稱ti。不受歡迎的決定是用耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的紅色外部裝飾來慶祝這場復興，但如果事實證明這是128ti的字帖上唯一的污點，請繼續游戲。

在重新設計的保險杠后面是M135i xDrive系列中相同的雙渦輪增壓四缸發動機的失調版本，帶有翻蓋。這里，它的輸出功率是261bhp和295lb ft，而不是302bhp和332lb ft。然后，通過與M135i相同的機械式Torsen限滑差速器將駕駛員置于前輪上，雖然鎖止率降低。

寶馬聲稱，如果沒有更強的汽車的后輪軸驅動系統所提供的穩定性，寶馬表示，如果比例保持不變，128ti可能會太戰斗。這將與寶馬的目標背道而馳:一些連貫、聰明、有趣，但不一定狂野的東西。

所以細節上的改變比夾緊后傳動軸和調整差速器要深刻得多。與M135i相比，前部取消了底部支撐，后部增加了底部支撐，目的是將剛度的分布后移，從而使前部轉向不足，后部運動更加靈活。出于同樣的原因，除了改善轉向響應，懸掛的幾何形狀也有所改變，特別是前束角在所有四個角落都有所減少。

為了保持最重要的動態和諧，機電轉向的速度比你在M135i中體驗到的速度略有降低。同樣，目標是進行精確的處理，但沒有令人驚訝的驚喜。

128ti的原因是它比M135i輕80kg，所以在功率和重量上只減少了它每噸17bhp速度的同伴。用這種方法也能輕松擊敗242bhp的高爾夫GTI，雖然兩者都不是領域內的佼佼者。

寶馬的每噸181bhp被65kg輕型316bhp本田思域（查成交價|參配|優惠政策）Type R的每噸229bhp震驚了，如果說四驅競爭對手要發揮作用的話，那么302bhp奔馳AMG A35在精神和客戶群上最接近128ti，管理能力不高，每噸194bhp。

現在有一些令人鼓舞的消息。在128ti上滑行，它的內部會讓你感到驚喜。這個座位看起來有點像20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代的風格，但就舒適度和支撐力而言，它是同類中最好的。就人體工程學和感知質量而言，這也是最好的熱艙口駕駛艙之一。

寶馬的iDrive保留了許多堅實的物理控制，而真皮氣囊蓋、現代塑料飾面和紅色縫線等元素讓一些著名的競爭對手感到沉悶。甚至高爾夫GTI也比128ti設定的標記低了一兩個檔次，而且——哈利路亞——寶馬甚至提供了一些美味而簡單的數字儀表盤，以取代其他1系上不清晰的響尾蛇。祈禱它會流行起來。

但是，你也會注意到，沒有傳統的變速桿。這是因為128ti只配備了愛信八速變矩器自動變速箱。寶馬聲稱任何手動擋裝置進行排放測試都必須過長，市場研究表明采用率極低。這些說法可能有一定道理，但事實是128ti號稱是一個“合適”的熱艙門，但你不可能用三個踏板就能踩上去。鑒于此，你可能想知道它到底有多“合適”。

嗯，從某些方面來說，這確實是非常恰當的。在其他情況下，有些是脆弱的。首先，寶馬一直在勇敢的使用這款車，以被動減震器的形式把它的顏色釘在桅桿上。如果在偏僻的道路上，底盤感覺太軟，沒有按鈕救援服務來提高控制水平。同樣，如果你在高速公路上，寶馬的裝飾感覺就像在鵝卵石街道上玩滑板，那就是你的全部。

幸運的是，已經實現了非常好的平衡。雖然有些低速顛簸有時候只能感受到懲罰的正確性(請堅持使用18in合金)，但是一旦你加速開始使用避震器，128ti就會被稱為“寬容姿態”。

這幾乎就是我要融入舒適艙艙口的舒適和操控:認真到車立馬覺得苗條有牙，有能力應付英國頻繁的峰谷而不使你心跳，又聽話到每天生活在一起。

改裝后的轉向器罩著轉向器，其傳動比可以放心測量。雖然還是圍繞前輩們做出了明確的回應，比高爾夫GTI更有說服力，但離雷諾梅甘娜（查成交價|參配|優惠政策）斯的瘋狂上架還差得遠。(最好留在“舒適”模式；運動太做作了。)

它的整體效果是給128ti一種愉悅的尺寸縮小精度感，幾乎可以和兩廂時代早期的蘭博基尼Countach（查成交價|參配|優惠政策）一樣被廣泛認可。

至于發動機，比加入更有效。B48 2.0現在已經廣為人知。它的方形設計包裝了一個均勻而強大的打孔，即使稍微松弛，也足以將你從2000rpm推高，但幾乎不會撥動你的心弦。不過和變速箱匹配的很好，變速很清晰，在運動模式下很有戲劇性。

所以，轉向，騎行和動力裝置:一切都足夠好。這就給自吹自擂的ti-unique待遇留下了光彩。它做了一部分，但不是。干燥道路上的濕路面可能沒有幫助，但承諾的可調節性并不容易實現。

有跡象表明這個東西可以玩。在曲線中間，它的鼻子對油門關閉有著敏銳的反應，它的平衡足以讓它沉迷于以真正令人興奮的速度通過具有挑戰性的方向變化。但是你可能很難集中精力讓底盤正常工作。比如對于日益紅火的福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策）ST來說，就不是這樣了。中性128ti大調。我從來沒有特別想過在曲線中采用任何偏航，雖然差異可以預測，但是沒有達到你預期的效果。

是的，如果你保持腳踏實地，會有很大的扭矩轉向，雖然從根本上說，完全抓地力通常感覺有限。按照你的預期，這意味著當你使勁開的時候，128ti可能會給人留下深刻的印象。

我應該買一個嗎？

顯然，這里有更多的發現。在更好的情況下，如果能幫助128ti產生前軸的抓地力，可能會釋放內心的魔鬼。

當然，我希望他們這樣做，因為寶馬首次嘗試做出真正的“甜點”熱艙口令人印象深刻，它應該會從高爾夫GTI搶奪銷量，尤其是其內飾的實力。當你行駛在正確的道路上時，128ti的動力特性也有一種令人愉快的剛毅感和血統感。

但我懷疑，無論條件如何，總會有人覺得，自稱司機的熱艙蓋更有特色，更能開車，應該更經常地提供更迷人的體驗。也許從一個額外的踏板開始。