12m的客車載重是多少錢

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ZK6128HQB5是宇通12米公路客車的升級產品。顯然，它沒有實現“顛覆性”的技術創新，但它所承載的新技術足以使這款產品成為最杰出的12米高速公路產品，它將影響客車行業的技術發展。

僅70mm的位移

安全性是衡量一輛公交車的首要指標。以往的被動安全性主要是通過高強度鋼材的使用和骨架剛性的加強來提高，而主動安全性則是通過機動性的提高和電子技術的使用來提高。ZK6128HQB5將車道偏離預警、正面碰撞預警、帶標線倒車雷達、智能限速等新技術升級為標配，提升主動安全，但被動安全提升空間是否存在空？

“發生事故后，司機的安全得不到充分保障，乘客的安全也難以保證。”12米升級產品項目組負責人表示，現在大部分公交車都采用平頭結構。發生碰撞時，客車正面受力最集中，進一步提高行駛區域的局部安全性是突破方向。

如果能在車輛前端增加柔性吸能結構，同時在保證乘客安全的前提下，加強駕駛區的強度和駕駛區后部的變形緩沖區，相當于在車輛前部“增加一個海綿區”，可以有效抵消猛烈撞擊帶來的動能沖擊，保證駕駛區的結構完整性。項目組聯合國內專家和知名科研機構，完成了設計理念的論證。

方向沒有問題，論證也很完美，但如何實現真的是個難題。目前行業內幾乎沒有經驗可以借鑒。

傳統客車的整體骨架剛度是一致的。如果要達到變形緩沖區的效果，實現變剛度的骨架結構，需要對骨架結構進行重新開發設計，進行無數次的結構設計、CAE有限元分析和模擬碰撞試驗。這是一個大項目。吸能器是新部件，國內外都沒有成品可供購買，甚至沒有樣品可供參考。

項目團隊與強度供應商一起開始了能量吸收器的設計和開發。根據以往的經驗和試驗數據，從結構到材料提出了多種方案。然而，按照最佳方案制作的樣品在實際測試中未能達到相關指標。零件結構合理，但“無論鋼、鋁、合金能達到相應的韌性，碰撞后都碎成粉末。”

如果沒有現成的素材，自己開發。項目組和材料制造商一起分析了目標數據的形成要求，從材料的選擇，到鑄造中的溫度控制和冷卻方式，都一一進行了計算和論證。經過半年多的測試，材料終于落地。“過程當然艱難，但結果呈現出來后，所有的投入都充滿了意義。”

項目組除了對零部件進行數百次臺架碰撞試驗外，還按照整車比例制作駕駛室，進行三輪臺架試驗，并在試驗場上搭建整車驗證碰撞效果。碰撞結果顯示，新產品的方向盤僅向后移動70mm。“一般公交車行駛區域設計中，駕駛員與方向盤的距離在直線上約為130mm，也就是說一旦發生碰撞，方向盤與駕駛員之間仍有約60mm空。”而在相同的測試條件下，方向盤幾乎完全與駕駛座靠背接觸，沒有‘外柔內剛’結構的產品是沒有生存空間空的。“現在有了這個60 mm生存空室，駕駛員的生存概率可以大大提高。”

集成在12.3的大屏上

ZK6128HQB5的外觀設計中規中矩，但內飾相當亮眼，尤其是儀表盤和中控。客戶的評價是設計和做工堪比乘用車，從功能上看也不遜色于大部分乘用車。

電子設備在乘用車上的應用越來越多，相應的控制開關也越來越多。“幾十個開關擠在中控臺上，不僅不美觀，而且要讓駕駛員記住這些開關的作用和位置并熟練使用，是一個很大的挑戰。根據客戶之聲(VOC)的研究結果，下班后經常開客車的司機會有更多的投訴，這樣的司機已經越來越多了。

因此，項目組擬定了“一體化中控”的開發思路。除了常用的按鍵，大部分功能都集成在12.3英寸的中央屏幕上。

然而，在液晶屏上集成車輛控制功能并不像智能手機那樣容易安裝，至少需要完成系統開發、功能折疊、兼容性測試等幾個步驟。折疊功能很簡單，就像電腦桌面上有幾十個不同類型的文件一樣。查找包含某一內容的文件需要花費大量的時間，但是如果事先將所有文件分類，然后分別放入指定的文件夾中，查找起來就會容易得多。

除了要做大量的研究來確定各個功能的頻率和優先級，編制根目錄外，還要充分考慮系統集經過四輪測試驗證，除了車門開關和燈光控制仍由手動按鈕控制外，其他所有車輛控制功能都集成在中控顯示屏上的音響、監控、空調諧、信息、導航、藍牙等六個一級功能目錄中，每個功能目錄下都有不同的子功能按鈕。比如空調節系統集成了手動調節、自動恒溫、制熱、除霜、新風等所有相關功能，但所有常用功能都放在最方便的界面上。

多功能方向盤也是這款產品的升級功能。根據研究結果，多功能方向盤設計了16個功能鍵，左手8個，右手8個。在設計這些功能鍵的分配時，參考了很多乘用車車型，每個車型都不一樣，都有自己的功能選擇和控制邏輯，但不一定是最實用的，所以ZK6128HQB5的方向盤有自己的設計邏輯。

“比如大部分汽車廠商都是把音量控制按鈕放在右手位置，但是根據我們的調查了解，司機在開車的時候左手總是扶著方向盤，右手也會經常離開方向盤。這個時候左手是最方便的。所以把調節音量、接電話等使用頻率高的按鍵安排在左半部分。”

尋找更多升級客房空

在設定項目目標時，12米換代產品項目組梳理了車輛性能的方方面面，希望能找到更多的升級空間空。所以ZK6128HQB5很有匠心。

傳統的公交車換擋桿都是長桿，布置在駕駛員右側。而長變速桿不僅換擋控制距離長，影響駕駛員上下車的通過性，還會影響整個駕駛區域的檔次和美感。汽車的短桿設計可以解決這個問題，但是短桿設計扭矩的降低使得換擋沉重。

這種設計過去在海外產品中使用過，是通過增加外部的空氣輔助系統來實現的。在這個設計中，風助變速箱和變速箱是兩個系統，兩個廠家兩個系統的匹配比較復雜，所以運行的可靠性和平順性也受到影響，購買和維護成本也增加。內置空氣助力變速箱是一個比較好的解決方案，但是目前的變速箱廠家沒有這個技術，也不愿意投入物力人力去做研發，可能沒有太大的市場。為了完成升級，宇通加大了成本投入，與長期合作的變速箱廠商聯合“一點一滴”。

節能一直是公交公司追求的目標之一。先進的軟件ANSYS、Fluent等。被用來分析整車風阻系數幾輪，使整車風阻系數降低了10%。藍芯智能控制系統，增加瞬時油耗和累計油耗的顯示功能，可以糾正駕駛者的駕駛習慣，保護車輛，降低消耗；此外，發動機熱管理第二代系統打造的“全面節能系統升級”，采用多個電子風扇實現無級變速，分別控制散熱器和中冷器，新一代產品節能率比上一代提升10%。

ZK6128HQB5配備超級安全氣囊配置，重新設計的大直徑安全氣囊，承載能力大，剛度降低15%左右，車輛更加穩定。更合理的懸掛調校，更符合人體工程學的新座椅，不僅駕駛更加平穩，乘坐舒適性也大大提升。

維護方面也有很多新的升級。升級為高級省修，車軸采用80萬公里免維護的一體化免維護軸承單元。

電氣控制器檢修時，可將旋轉電箱拉出并旋轉成扁平狀態，隨時待命即可輕松完成維修。

特別是向上移動的前壁，使得維護除霜和刮水器時不必拆卸儀表板。但是，“這種簡單的上移設計折騰了很久，最難的就是這種支撐鎖緊結構。空空間太小，需要貼緊，機芯空空間可以打開。這是國內行業的首次嘗試，最后也是國外的首次嘗試。

當產品最終呈現時，司機和客戶都給出了最高的評價。以標準嚴格著稱的軍購代表看到產品后，立即要求對訂購的車輛進行所有技術升級。