本田思域汽車上econ是什么意思

思域 參考價：12.99萬起

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近年來，在環境和石油危機的雙重影響下，優秀的小排量發動機如雨后春筍般登上舞臺。一向以技術儲備深厚著稱的本田也推出了旗下小排量汽車車型——東風本田思域（查成交價|參配|優惠政策）180 TURBO(以下簡稱思域)。雖然我們都相信這款搭載了地球夢技術的1.0T發動機會有不錯的表現，但是廣大網友對于這款小排量發動機能否繼續捍衛思域汽車的聲譽卻是一頭霧水。今天我們借了一輛東風本田思域180 TURBO自動舒適版來說清楚它的名字。

外觀:

思域的造型設計給人更寬闊、更有俯沖感的視覺效果，用充滿流線的車身線條營造出更運動的感覺。

車頭肌肉線條強烈，配合車身的線條，營造出一種俯沖感，充分顯示出其戰斗氣質。

一條鍍鉻金屬條橫跨整個車頭，不僅讓整個車頭的視覺重心更低，整體感更強，也有效提升了整車的檔次感。

大燈采用狹長的造型，LED日間行車燈在整個燈組的外側，點亮后有很好的辨識度。光源方面，該車型采用遠近光一體式鹵素大燈，配有透鏡。

車身側面的線條很簡單，但對營造整個車身的俯沖感貢獻很大。高低腰線是由高到低的斜線，前輪拱處的突起也顯示出跑車特有的肌肉感。

尾部采用后滑式設計，從車頂到車尾的線條極為流暢，具有強烈的轎跑風格，運動感突出。

車尾的“C”尾燈點亮后，就像一個辨識度非常高的“支架”。

試駕車采用16寸十輻輪圈，樣式簡潔，搭載優客馬浩advan db分貝系列215/55 R16 93H輪胎。操控性和舒適性方面的表現還不錯。

總結:思域180 TURBO和思域220 TURBO在外觀上差別不大。它們也是為年輕消費者設計的。它們有著強烈的時尚和運動氣息，并加入了許多夸張的設計元素。從長相上來說，他們能被大多數年輕人認出來。

外觀與整車系統一致。

內飾:

思域的內飾設計總體上比較運動，中控臺向駕駛員一側傾斜，營造出以駕駛員為中心的氛圍。配色為黑色/米色，座椅、中央扶手、門板均采用面料包裹。

說實話，我一直覺得面料材質的觸感比皮質材質的好。無論是夏天還是冬天，直接接觸皮膚的時候，既不太熱也不凉，比皮質材質更方便清洗，但檔次感略差。

思域內飾整體用料還是很不錯的。副駕駛桌采用啞光銀色裝飾板裝飾，四周采用搪塑材質，無論是手感還是檔次感都很出眾。

三輻方向盤握感很強，采用鋼琴烤漆裝飾，看起來非常漂亮。整體盤徑更小，操作更靈活敏捷。

試駕采用半電子半機械儀表盤，科技感和運動感極佳；其中液晶行車電腦足夠大，讀數清晰，機械轉速表也有突出的運動感。

雖然只是思域的入門級自動擋車型，但也配備了ESP車身電子穩定系統和胎壓監測系統，在安全配置方面很有誠意。

此外，還配備了電子手剎、自動泊車等便利配置。

在滑車手柄的另一側，有自動啟停模式和“ECON”模式的開關。當“ECON”模式開啟時，思域可以有更好的油耗表現。

中控沒有使用大型彩色中控屏，而是使用了小型黑白液晶屏。屏幕雖小，但功能齊全，可支持藍牙或USB連接手機、多媒體播放和電話通話。

天窗也出現在這款思域入門級自動擋車型上。雖然尺寸不算太大，但足以讓車內乘員感覺更好。

總結:思域的內飾也有著極佳的運動氣息，而且在做工和用料上，既能保證舒適性和實用性，又有很好的檔次感。而且在配置方面，也是比較齊全的，無論是天窗、藍牙電話/多媒體等舒適性配置，還是ESP車身電子穩定系統、胎壓監測、自動泊車等安全系統。

內飾運動感很強，配置也不低。

Ride 空房間:

身高178cm的體驗者在前排調整坐姿后，頭部仍有四指空。

同樣的體驗者坐在后排，腿部一拳空，頭部一拳四指空。

儲藏室空房間:

思域前門板有充足的儲物間空，可以放下一瓶礦泉水，手機也有合適的地方。

后門面板也可以放一瓶礦泉水。空房間里手機位置略顯局促，但也能保證手機的穩定性。

中央扶手箱內的儲物空間空非常靈活，可以垂直放置一瓶礦泉水，得到更大的扶手箱空空間，也可以調節杯架，縮小扶手箱內的空空間，可以垂直放置兩瓶礦泉水。另外手套箱里還有很多空的空間。

中控臺上方的儲物槽可以放一些雜物，USB接口也放在這里，和手機連接非常方便。

中控臺下方有一個隱藏的儲物槽。放在這里的物品私密性更好，兩邊有小儲物槽，可以放手機。

思域的行李廂空表現非常出色，尤其是在行李廂的開啟高度方面，更容易放大件物品。

總結:得益于本田MM理念，思域的空房間在同級別中非常優秀，尤其是后排空房間，寬敞舒適；整個儲物空房足夠靈活，很多小空房都被本田當做儲物空房。

空之間的出色性能

動力系統:

這臺1.0T發動機屬于本田旗下的地球夢系列發動機，最大功率92kW(125Ps)/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。

技術方面，這款發動機擁有缸內直噴、進排氣雙可變正時系統(雙VCT)、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、可變排量機油泵等主流發動機技術，以及可以改善發動機爆震的充鈉氣門和冷卻通道活塞技術。另外，發動機采用的電子排氣泄壓閥理論上有更好的增壓效果，對發動機動力和燃油經濟性有積極作用。

與發動機匹配的還有CVT變速箱，這是新產品。既保持了本田一貫的高傳動效率，又通過CVT的高比例讓低排量發動機擁有了不錯的加速能力。

0-100公里/小時加速試驗結果:

這款CVT變速箱剛開始只允許轉速悶到3000轉左右，所以起步后不會出現過度打滑的情況，整個起步過程比較平穩，車身姿態也很穩定。

最終加速成績為11.6s，需要注意的是，思域的“L”擋會將轉速控制在4000轉左右，加速時其提速弱于“S”擋，所以整個加速過程中動力輸出非常穩定。

100km/h-0制動測試結果:

全力制動時，思域有不明顯的“點頭”現象，整個制動過程比較平穩。

思域剎車靈敏均勻，最終剎車成績38.9m

繞樁試驗:

在繞樁測試中，車身在反復變向的過程中側傾幅度并不夸張，懸架的回彈和車身的跟隨性也很好，整個車身感覺非常緊湊靈活；方向盤很穩，精度還是很優秀的。

日常駕駛體驗:

這臺1.0T發動機在轉速達到2000轉時，輸出平順穩定。而且變速箱有更主動的換擋邏輯。深踩油門后，變速箱會迅速提速。

日常駕駛中，轉速會一直保持在3000轉左右。這時候動力的輸出一點都不延遲，整個加速過程非常平順，往往會在不知不覺中超過100km/h。

思域的懸掛系統配備了液壓柔性襯套，可以提供更好的振動過濾效果。再加上相對較軟的多連桿獨立后懸架的調校，讓駕駛質感明顯更加舒適。

不過在彎道中，這套懸掛系統的表現并不遜色。后懸掛部分支撐力硬朗，配合穩定精準的方向盤，能給駕駛者更好的彎道信心。

在NVH靜音方面，思域也做得可圈可點，包括發動機艙蓋、前后輪拱、翼子板、集成地毯等區域都覆蓋了厚厚的隔音材料，讓整車在行駛過程中很安靜。

總體來說，思域的動力表現很不錯，1.0T發動機的動力輸出足夠平順，日常使用；底盤在運動性和舒適性之間做了非常平衡的調整，這些特性無疑會讓它滿足更多人的需求。

總結:通過文章我們也可以看到，思域180 TURBO的外觀和思域220 TURBO相差無幾，內飾用料也不馬虎。乘坐室空足夠寬敞，配置雖然不算科技含量豐富，但日常生活常用的配置也不少，整體駕駛品質完全不落思域車的威風。最重要的是，作為入門級車型，它的價格更低，可以滿足更多人的購買需求。

測試結果和日常駕駛體驗