進口寶馬3系手動擋改裝

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4136條)

不知不覺提車已經2年了。由于手機攝影水平有限，一直沒有上傳合適的照片。這次在洗車場老板的幫助下拍了一組照片，然后有機會展示一下。車到目前為止對改動基本滿意，上圖就不廢話了。

新車落地第一件事就是貼上隱形車衣，再也不用擔心長時間洗車造成的曬紋了。施工時間為2天。剛開始我并沒有太大的期待能抗住劃傷，但不得不說我至今為止已經保護了三次劃傷，韌性真的還可以。這一刻體現了車衣的價值。

早在提車之前，我就一直潛伏在論壇里學習各種改裝升級知識。得知高音減了，我在一條魚里淘了三個原廠高音和高音，總共花了300元左右。然后我升級補充了閹割過的高音。安裝后，高音變得更加清晰。之前前排聽不到后排，升級后明顯能聽到。很多人喜歡加哈曼，一開始也考慮過，但是擔心安裝后音色不一樣影響聲場，而且假冒哈曼的產品太多，就放棄了。

同時，在安裝高音喇叭的時候，有四扇門是隔音的。我想，如果無論如何都要把門板拆下來的話，順便做一下會更好。當時效果還是挺明顯的，三層隔音兩層藍盾一層溫莎。雖然現在開車習慣還是很差，但是朋友開我的車說明安靜度比他的好多了。畢竟錢花了，會有一些效果。以后可能會考慮給輪胎做隔音。現在車跑起來感覺太吵了。

車直接刷了2個月，然后進坑改裝。至于刷ECU是否安全，個人意見是只要不是LJ程序，壓力合理，而不是一味追求高電壓(大功率)，硬件相對安全穩定。給想刷ECU的人幾個不同的建議。對于經常跑長途，一年開幾萬公里的，還是用原廠的好。如果你一年只跑12萬，打算5 6年后換一輛車(這里并不是說5 6年發動機就報廢了)，那就做好功課，選個好品牌，升級相應的硬件。不建議在不更換硬件的情況下刷機。很多品牌宣稱一流原廠就夠了，我覺得這是很不負責任的表現。這里不想多解釋了。預算不夠又想改進電源插件。

MKL300鉬頭部分，程序的必要補充。可以降低背壓，使發動機排氣更順暢，間接降低排氣溫度和缸內溫度，提速更快，點火也會有一定程度的改善。低扭力的缺點會下降一些，大概1/3，但是對整個刷子影響不大。值得一提的是，三元在行駛不到2萬小時的情況下就出現了開裂脫落(沒有刷爆程序)，MKL脫落、折斷三元的情況也不少，看似是通病，質量確實堪憂。之后換了直通，只用了一個月。太多低速扭斷，整個排氣聲音很大，不過換成了200鉬。

ST插件用于渦流控制，它配有EWG線束。它擁有BMS的所有功能，體積更小，性價比更高。使用和查看中文軟件更加方便和直接。

之前被原廠輪轂過度使用的18寸PS4輪胎，已經被19寸PS4取代。更換后簧下重量輕了很多，操控性和抓地力也有一定程度的提升。特別是濕地的抓地力比P7強很多，下雨天P7的速度真的更快。更換后輪胎噪音明顯改善，減速帶舒適性略有提升。缺點是貴，耐磨，身邊四萬塊錢的米胖子基本都換了。

對了，增加了原廠RDC胎壓監測，可以無損傷更換氣門嘴。安裝后，可以對其進行編程。原廠屏幕顯示原廠協議，觀察胎壓更直觀。還有溫度顯示。胎壓過高或過低都會有報警提示，價格也不貴。建議防爆更換普通輪胎后安裝。

ST渦輪管，與酒噴霧配套使用，預留3個噴嘴接口。缺點是由于車內溫度較高，鋁合金吸熱后進氣溫度會進一步升高，所以完全沒有必要不噴酒就更換，否則溫度上來了只會拖后腿(不要相信商家宣傳數據)。我打算以后用保溫貼把他包起來。

APT酒噴，夏季利器，降低進氣溫度，增加點火，降低油泵壓力，抑制爆震，告別采煤。

噴酒半年后，發現從數據流中讀取的進氣溫度并沒有降低。后來發現原因是B48的中冷集成到了歧管里，渦輪管噴減后的空氣體通過歧管被重新加熱，根本沒有影響。于是，拆下進氣歧管進行處理和打開，改成了歧管噴涂。

30排氣，加粗管徑減少背壓，排氣更順暢，不為聲音，只為效果，起到和首款類似的作用。30原廠直徑76MM，尾鼓閥正常開啟就夠了。把單純的排氣改成雙邊單出也是相當和諧的。

原瓣膜取出后，通過改變鋼絲的角度正常打開瓣膜。330排氣搭配MKL300鉬頭段，聲音低沉渾厚，不炸街。這就是你想要的。

CSF水箱，實際對比降低進氣溫度10度左右。不要小看這10度，這是發動機里的春夏之差。換大水箱并不會顯著提高你的成績。它的主要功能是抗熱衰退。激烈駕駛后，車會越跑越慢。大水箱的作用是使進氣溫度保持在一個相對穩定的狀態。

將近80MM厚，原廠應該是27MM，厚了一倍多。在選擇水箱的時候做了很長時間的功課，曾經對選擇很困惑。市面上常見的品牌我都分析的差不多了。從層數和厚度來看，CSF更勝一籌，CSF的價格也比較合理。

上車后，水箱的銀色看起來有點明顯不活躍。打算以后有時間把防護網噴成黑色，就完美了。

M3蓋板手縫方向盤套，是某寶買的。我自己縫了一下午，做工還可以。

環境光，無線充電，MP檔位手柄。檔位和無線充電都是自己買自己裝，更換過程也不難。有一定動手能力的可以自己安裝。

限速模塊在沒有限速標志的道路或者不熟悉的道路上還是很實用的，但實用性也僅此而已。其他標志(比如禁止超車)很雞肋，百年難得一見。

KWV3扭齒減震器上車。換了避震器，感覺換了臺車。即使整個拉桿箱打不開，也會感覺更緊，跑起來更貼地。變道時高速連續轉彎調頭，支撐太迷人，操控性提升不止一點點。這才是3系應該有的底盤。雖然一套避震不便宜，但我個人覺得這錢是最物有所值的。目前我用的是正面73，背面74，比較硬但是很韌，不會有多余的彈跳。很舒服。換了之后才知道原來的減震器有多弱。現在覺得那些開原廠避震的談操控都是笑話(有點飄)，感覺好直接。朋友的KW ST XA也開過，高速變道感覺和V3沒什么區別。只是過坑減速帶中路面的回彈和壓縮韌性比V3略低，V3的處理會更細膩。我覺得由于預算不足，XA也是個不錯的選擇，性價比高很多。強烈推薦追求運動控，喜歡激烈駕駛，值得更換。

B48專用NGK94201火花塞，由銥和鉑制成，點火正時更加準確穩定。建議刷完程序后更換。原廠火花塞不到2萬公里的一缸明顯比其他三缸燒得多。其他車友也反映過這種現象。看來之前官方要求兩萬置換還是有原因的。

井字架；是的，市面上常見的是塔頂兩端直接相連。每次保養都要拆，太麻煩了。是我目前見過最完美的一款，加強范圍更廣，換機油濾清器也沒有阻礙。

因為原廠零件太黑，只能買其他型號自己DIY。2個月后終于裝上了，但是長度不夠DIY。關鍵是它們比原廠零件更堅固，更便宜。純鋁比較輕，安裝后效果還是比較明顯的。車身更緊。

后加強橫拉桿。

使用了ARQRAY的前6后4剎車，腳感很線性，沒有AP的介入那么突兀。說原廠泵不能動64，主要看原廠和改造后卡鉗活塞總面積的差別。ARQRAY的這個剎車是專門為3系開發的，所以不存在皮帶不能動的問題。實際使用感覺挺好的，沒有任何異常，比原裝剎車強多了。

19個鍛造輪轂制動器同時加載。一開始國產輪胎，性價比不到400。目前輪轂已經換了顏色，輪胎也換成了PS4S。

當然輪轂和剎車都換了，拉線的四輪定位也少不了。由于更換懸掛體降低的底盤數據早就發生了變化，普通3D對線的原始數據已經不適用于降低的數據，需要更換懸掛降低車身高度，然后定位線纜。

這是一個悲慘的故事............................................................................................................................................................................

輪轂修的時候順便換了顏色，M3擋泥板后來也換了。這個時候MP的前唇還在建造過程中。

自動前唇和MP尾燈已加載。

送分01，室外溫度25度左右，起步還有點滑。對于目前硬件加持安全穩定，溫度較低時啟動控制良好，相信還有提升空間空。

本期寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）改裝案例致謝車主:大眼賊er