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奔馳C級 參考價：33.48萬起

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首先，我是被迫參加這個活動的。而“迫害”我的人，就是我的禿孩——常哥哥。

其實我能理解他的痛苦和動力。去年二月，昌哥終于走進了愛情的墳墓。當時為了讓孩子的婚后生活看起來更體面，他們兩家湊錢買了W205奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）原版。

尷尬的是婚禮還沒辦不到兩個月，W205奔馳c就從7AT升級到9AT了……

長兄道:“洗了就臟，不洗就體面。”

當時看到這個變速箱升級的消息后，第一時間轉給了他。

“別讓她知道……”是我常哥的回復(你應該能猜到這個“她”指的是他媳婦)。

可惜她還是知道了，因為幾天后，她的拆遷閨蜜也買了泰本c，以下是當時塑料姐妹之間的對話:

“親愛的，你為什么買了和我一樣的車？”

“這不一樣。我的車比你的多兩檔。”

所以，第二天，我收到了昌哥的信，

“浩浩，新車上了2個月，跑2000多公里賣二手會優惠多少？”

因為這件事，他媳婦差點和常哥離婚……同時，蘿卜王爺和我也被牽扯進來了。

“你作為知情人怎么連這個消息都不知道？才兩個月就掉了兩檔！當時不應該聽你的建議買奔馳C級，應該買CLA，而且還是7擋！那是因為你……”就這樣，我連續收到他媳婦幾個60秒的聲音，說中間什么都不記得了，最后一句是“我現在就拿蘿卜舉報！”

嗯，又遇到一個粉絲拿著通關通知了博主……作為公司的優秀員工，我怎么能容忍任何一個粉絲的損失(這里請允許我@真哥)。當然，還有一個重要原因。我確實花了很多錢，在他們獲得舉辦派對許可的那天送了一份大禮。如果這兩個人分手了，你不是又要花錢了嗎…

于是我當機立斷，憑借自己過人的專業素養，直接告訴常哥:“別怕，試試9AT，下午跑C！按照奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）上9AT的表現，這門親事是分不開的！”

“這個9AT和7AT是一樣的。二檔升到三檔還是一個退步。哈哈哈哈哈！”他媳婦笑了笑后，我們離開了4S店。當然，他們的婚禮也如期進行，過著幸福的婚姻生活。

2018年10月，奔馳C級迎來中期改款。這次變速箱不變，還是9AT。但C200的動力總成由之前的M274 2.0T“升級”為M264的四缸1.5T 48V微混系統，并更名為C260。

這套動力總成性能如何？能不能漏點線索，提高常哥和老婆的婚姻幸福指數？為此，我帶著五個問題被派到三亞，在那里，我在戶外站一個小時就可能被曬傷…

問題一：動力弱沒弱？

從數據上看，這款全新的1.5T 48V動力總成與老款C200相同，均為184馬力，但扭矩小了20 Nm，峰值扭矩轉速區間從1200-4000 rpm降低到3000-4000 rpm。0-100km/h加速時間也由7.7秒降至8.3秒。看起來動力確實降低了，但實際感覺真的是這樣嗎？

不會，新的動力總成不僅在絕對動力感受層面弱于老款C200，而且感覺更沉穩，這主要體現在動力輸出的質感層面，具體在下面昌哥的第二個問題中回答。

問題二：動力質感提高了嗎？

老款奔馳C200的動力輸出有一個很大的問題，就是舒適模式下整個油門踏板太懶，會導致實際的動力響應遠低于駕駛者的期望值，在感官上甚至弱于很多排量更小但調校相對主流的車型。開始開車難免會有憋屈感。

所以以前，每當輪到我開C200的時候，我都會毫不猶豫地把模式調到運動。目的不是為了激烈地駕駛，而是為了獲得更“平穩”的駕駛體驗。但是長哥對我很不習慣，經常趁我不注意偷偷把模式調回來安慰。“媳婦看到平均油耗高，我也沒法解釋。”

新動力總成中48V微混動系統的引入很好的解決了這個問題。通過轉速表觀察，當駕駛員提出功率請求時，這個48V系統將優先于發動機輸出。

當你慢慢踩油門時，可以觀察到發動機轉速表最初是靜止的(重點，發動機轉速最初是靜止的)。從轉速表下方的EQ區域可以看出，功率條在上升，說明微混系統在發力。此時，如果駕駛員繼續深踩油門，發動機轉速會像以前一樣逐漸升高。因為電機的快速發力，這樣會讓整個加速過程非常快速密集。同時，由于更加貼近動態響應，主觀絕對動態感受水平有了很大提升。

從感官轉換的角度來看，這款新動力總成在ECO模式下的駕駛體驗與之前的舒適模式基本相同，因為油門初始響應的積極性大大提高。而1.5T 48V的舒適模式感受不到任何動力不足帶來的違和感(奔馳駕駛模式的動力從低到高依次是Eco、舒適、運動、運動)。

同時這個48V系統的動能回收和訓練的感覺也很不錯。無論是松開油門觸發動能回收，還是被動能量回收制動取代制動踏板的初始階段，都完全沒有違和感。習慣了傳統汽油車正常行駛的用戶完全沒有問題。這是高度贊揚的。

除此之外，像涉及點火的場景，比如啟動車輛或者自動啟停熄火，然后隨車行駛，48V的加入很大程度上抹平了之前的突兀感。換句話說，“一切順其自然。”

問題三：變速箱還頓挫嗎？

奔馳自主研發的變速箱一直表現一般，匹配更大排量的發動機感覺還不錯。畢竟很多工況，比如小排量發動機需要降一檔的動力輸出，都可以由大排量發動機的冗余動力來承載。變速箱降檔少很多，任務不會太重，最后存在感也會降低很多。再加上它本身不錯的降檔速度，我開奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）這樣的車一般不會抱怨變速箱的性能。

但是要匹配這種低功率的2.0T或者全新的1.5T 48V小排量動力總成，通常會有點尷尬。涉及到一點動力要求，深踩油門降擋一點的時候，奔馳變速箱的降擋動作總會稍微刷一下存在感。雖然不是很明顯，但是如果橫向對比寶馬的8AT甚至奧迪的雙離合，其實會感覺到差距。

至于換擋頓挫，升檔很流暢，之前頓挫明顯的二檔三檔升檔也變得流暢了。但是在降檔方面，比如從四檔降檔到三檔，從三檔降檔到二檔，會有一些挫折。唉，看來傳統的at變速箱沒有想象中那么好造…

問題四：48V的加入降低油耗了嗎？

一般試駕活動我一般不談油耗，因為試駕地點、試駕方式和日常駕駛差別太大，沒有參考價值。

不過這次試駕，除了車上坐了四個人，真的和日常駕駛沒什么區別，因為全程都是跟車隊一起駕駛比較理想。當時的條件:室外溫度31攝氏度，空開啟，40%左右的道路高速暢通，60%的城市道路略擁堵，深踩油門油耗9.6L/100km。

9.6L/100km低嗎？我覺得不算低。

個子高嗎？如果減去車上2、3個人，不深踩油門，油耗肯定會略有下降。但是和長葛老款C200高速5-6L，市區11-12L，綜合9L水平相比，油耗表現其實差不多，所以如果你指望這款1.5T 48V的動力總成能幫你省不少油錢，那你可能要失望了。

如果換個角度想，雖然油耗值變化不大，但整體動力跟度大幅上升。這不是變相的省油嗎？畢竟老款想要達到這個跟部水平，肯定會用油耗更高的高速區間。我不知道。你同意這一點嗎？

問題五：新車變帥了嗎？

蘿卜白菜各有所愛。個人比較喜歡舊的。這不是針對奔馳c的，對于大多數車型，我更喜歡設計師最自然的初稿。

新車配備了全新的LED大燈，尾燈采用C型LED燈帶，造型煥然一新。

我很喜歡內飾的變化。它升級了所有我認為是老C級保留的地方。首先，尺寸搞笑的中控屏終于升級到了10.25英寸。

方向盤很牛逼。這款從奔馳S級下放的方向盤，金屬質感的機械質感，絕對是加分項。但是，當你實際拿起來的時候，因為兩側控制區域的金屬是有棱角的，你會覺得有點別扭。

可選的液晶儀表提供了三種模式的顯示效果，比實體儀表帥多了，但感覺整體效果還是有提升的空。希望以后能不斷更新。

指揮控制區更平坦，符合當前的設計趨勢。我喜歡。

對了，新C級也換了全新的車鑰匙，外形和奔馳E級一樣。不知道你是喜歡這個新鑰匙還是舊的超級經典u盤？

最后，我們來做一個小小的總結。奔馳C級升級誠意十足。個人覺得C260的1.5T 48V動力總成表現很不錯。大家真的沒必要糾結于2.0T在老款C200上的消失。內飾部分也是，把能給的基本都給了，彌補了比競爭對手早出生幾年造成的一些落后，甚至最后建立了一定的優勢。質感、厚重的轉向、扎實的底盤，如果想花30萬享受純正的德系感覺，這款全新的奔馳C級絕對值得推薦。

但如果你是長哥這樣的老C200車主，我真的覺得(不是為他老婆)新舊車給我的感覺就跟三星Galaxy S8和S9一樣，日常使用沒有太大區別。所以，如果你想買奔馳，就繼續買吧。比舊的好。還在猶豫的同學也可以等明年的G20，看看新的Series 3是不是更合你的意。