425i敞篷多少匹

寶馬4系 參考價：38.69萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(113條)

熟悉寶馬的朋友都知道，經典的第5代3系(E90)曾經推出過雙門四座的E92 coupe版，是迄今為止眾多寶馬玩家追捧的大玩具。在第六代3系(F30)時代，寶馬直接開發了全新的4系作為獨立中型轎跑，分為兩門四座、兩門硬頂敞篷、四門版等幾款不同的車型。但由于上一代4系和3系在外觀上差別不大，4系的車主很難感受到它們的個性和尊嚴。這個問題在新一代4系中得到了徹底的解決，它終于有了自己獨特的、絕對令人難忘的造型。此外，由于這一代3系更加強調兼容性，其操控不再像上一代那樣極致，而新4系則試圖讓操控更加極致，捍衛寶馬運動的基因。今天我們通過實車感受下一代4系的實力。此次在深圳寶源行寶馬4S店的實拍車型為2021款425i M運動夜版(以下簡稱寶馬4系（查成交價|參配|優惠政策）)。

車輛特征:

首先，基于與3系相同的CLAR平臺，率先推出雙門硬頂版。

第二，外觀采用了全新的設計語言，巨大的“雙肺”格柵營造出專屬辨識度。

第三，車廂沿用3系布局，10.25寸中控面板搭載iDrive7.0系統。

四。搭載2.0T高/低功率發動機，匹配ZF 8AT變速箱，高功率比高于3系。

5.通過減重、降低風阻和更具運動性的底盤調校來確保操控能力。

當你第一次看到寶馬4系實車的時候，你會覺得很驚艷。雖然我們在圖中看到了，但是現場帶來的視覺沖擊還是很強烈的。利用概念車的外形直接進行量產，突破傳統的規模區間，不僅是為了與3系劃清界限，更是為了達到一種過目不忘的效果。顯然，它成功了。

雖然我們在7系、X7等車型上看到過加大進氣格柵的套路，但我們其實沒想到能有這么大。“雙腎”格柵直接升級為“雙肺”。在大量點陣銀色材質的點綴下，前臉并不缺乏質感，只是不知道和鐵板的畫面會不會有些不協調。上半部的封閉部分配有主動封閉的進氣格柵。

浮夸的“雙肺”格柵看似打破了寶馬的設計套路，其實也是有跡可循的。看看早期寶馬細長的雙縫格柵，或許就能理解和欣賞了。

為了配合大格柵，“天使眼”大燈也進行了重新設計。他們沒有采用3系的“開眼”造型，而是采用了細長的燈組，甚至比成人的手臂還要長。彎曲的LED日間行車燈固然搶眼，但科技含量更高的激光大燈更搶眼，其最遠照射距離可達550m。要知道，這個配置原本只搭載在X5、X7、7系等高端旗艦車型上，現在下放到寶馬4系上，可以說是很有誠意了。4系車主以后再聊。

另外，側腮的形狀像不規則的導風口，內置LED前霧燈，可以擴散氣流。

從側面看，寶馬4系有“小8系”的感覺。其修長的發動機艙，短前長后懸，流暢的腰線和滑動車頂線，加上微微凸起的車窗線，充分彰顯了轎跑的運動氣質。駕駛座位于前后橋中央，帶來更合理的車身重量。細節上，側窗少了經典的霍多爾科夫斯基角似乎也沒什么問題。這款小車的風阻系數為0.25Cd，性能不錯。

車身尺寸、長寬高分別為4773/1852/1395mm，軸距為2851mm。與上一代車型相比，長寬高和軸距分別增加了103 mm、27 mm和41mm，而高度則降低了8mm，呈現出修長、低矮、輕盈的姿態。與同級競品相比，寶馬4系尺寸更大，主要是為了讓后排座椅更舒適。

外后視鏡采用全黑造型，支持電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車、折疊、防眩目功能。它配備了360°全景圖像側攝像頭。

作為雙門轎跑，無框車窗必不可少。這款車還有全車無鑰匙進入。

前后輪規格為225/40 R19(入門級車型為225/45 R18)，采用熏黑涂裝雙五輻鋁合金輪轂。操控性極佳的倍耐力P ZERO系列輪胎，看起來輕巧抓地力強。

尾部的顛覆沒有前臉強烈，還是表現出了轎跑應有的精神面貌。尾蓋頂部略微向上傾斜，小沖壓尾翼可以減少風阻。采用寶馬最新的3D懸浮尾燈，管狀的燈帶很有辨識度，就像老大哥8系一樣。

采用底部雙出口的排氣管布局。熏黑的排氣管口搭配黑色底裙，很酷的感覺，中間還加了一個小尺寸的擴散器。后保險杠兩側有導風口，與車頭造型相呼應，但只是裝飾性的，沒有開口。

進入車廂，“傻傻分不清”的尷尬再次出現，肉眼難以分辨眼前這套內飾是寶馬4系還是3系。好在這套的內飾質感提升了八度以上。全系標配12.3寸全液晶儀表盤、10.25寸中控面板、11色氛圍燈。高配車型還配備了哈曼卡頓音響。

“thong”M運動型方向盤為全系標配，升級為家族最新款式。后排不用多說，還配備了大尺寸換擋撥片，提升駕駛樂趣。

值得一提的是，新一代寶馬4系標配了以下倒車輔助功能，可以讓車輛自動倒車到原來50米的距離，對女性朋友非常友好。

12.3英寸全液晶儀表盤已安裝在大多數寶馬新車上。UI設計前衛時尚，信息顯示清晰細膩。還提供了舒適、運動、經濟三大主題。

中控面板采用10.25英寸懸浮式布局，搭載寶馬最新的iDrive7.0系統。支持語音、觸摸、手勢多種操控模式，支持OTA在線升級，為用戶帶來更個性化、更豐富的人機交互體驗。

條形塊的造型布局和3系完全一樣。黑色電子杠塊小巧靈動，左側布局省空。左側有一排車輛輔助功能鍵，右側有iDrive控制鍵，前面有一個隱藏的儲物格，內置手機儲物格，12V電源，USB接口。

吧臺的扶手箱外形方正，體積可觀，日常收納方便，有Type-C接口。

車廂內飾和3系最大的區別就是座椅的運動感提升了不少。皮革麂皮混搭包裹，坐墊靠背全包裹。特別是靠背側翼的開口支持電動調節，帶來非常貼合的坐姿，在激烈駕駛時能帶來更多的自信。

功能上支持前后排座椅、靠背、擱腿和高度(4向)電動調節。駕駛座也配有記憶功能。門板上有兩組記憶按鈕。頂配車型還支持座椅加熱和腰部支撐(4向)調節。

由于B柱離座椅位置較遠，前排駕乘人員上車后，安全帶會主動向前延伸使用，過程很有儀式感。

4系軸距較長，使得其后排勝多空。座椅采用了與前排座椅相同的材質，兩側坐墊采用了下沉式布局，為頭部留出了更多空的空間。以空來說，侃哥身高175cm，兩腿間4指空，頭間2-3指空。雖然不算充裕，但至少能保證乘坐舒適。我們已經很滿意了。配有兩個一體式頭枕和帶兩個水杯架的折疊扶手，兩側的三角窗足夠大，避免了壓抑感。

后排配有獨立空出風口，可以調節溫度和出風口角度，很體貼。

車頂的電動天窗是全系標配。不大，但也賞心悅目。

尾箱的橫向空空間被輪拱的凸起所占據，后面的相對較寬，但有足夠的深度和一定的高度。常規容積達到440L，應該夠四個人長途旅行了。它的后排座椅支持4:2:4的傾斜比例，比前代車型的整體傾斜更加實用。沒有備胎和工具，三角警示架放在尾蓋上。

動力方面，4系搭載寶馬B48的2.0T渦輪增壓發動機，分為低/高功率版本。低功率版最大功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩300Nm/1350-4000rpm，與中功率版3系完全相同。0-100km/h加速7.5秒。高功率版最大功率190 kW(258 PS)/5000-6500 rpm，最大扭矩400Nm/1550-4400 rpm，與3系高功率版相同，0-100km/h加速5.8秒，均匹配ZF 8速手自一體變速箱。

底盤方面，依然采用雙球節彈簧減震支柱前橋后多連桿的獨立懸架組合，前后驅動的布局。但為了提升4系的操控性能，4系的重心降低了21mm，后輪輪距加寬了23mm，前軸的負外傾角增加了0.8°，增加了更多的防傾部件，懸架調校也更加激進。此外，4系的機身材質也與3系不同。前翼子板、發動機罩和車門都是鋁制的，可以減輕重量，使重量移回到前和后輪軸負載配重的50:50。

兄弟點評:

因為這一代3系強調兼容性，所以受眾群體有了很大的擴大，但是操控的感覺沒有以前那么極致了。很多媒體惋惜寶馬失去了運動的本質，卻忽略了寶馬在產品規劃上有更清晰的重點，那就是3系將逐漸成為大眾車型，而4系將承擔起寶馬運動精神的重任。這樣一來，4系不僅有了自己獨立的外觀標志，還可以調整動力和底盤，不用太擔心舒適性和空的問題，更不用說加長軸距的尷尬了。對于追逐情懷和個性獨特的用戶來說，很多對價格不是那么敏感，以至于4系定價更高，完全沒有問題。