奧迪q5怎么開啟運動模式

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情感鍛煉

直到最近，制造SUV Coupe還被認為是歷史的恥辱。這是德加用泥靴制作的價值數百萬美元的染色劑。但是客戶的時間和喜好改變了人們的認知，今天大家都想要這樣的模式。建筑商必須在他們的范圍內擁有類似的東西，即使有被拋棄在被稱為互聯網的公共市場的風險。

這些細分市場的利潤不容忽視。然而，直到去年，奧迪似乎還是取得了成功，至少在中型SUV的情況下是如此。這是因為，盡管其傳統競爭對手自2014年以來就在這一細分市場推出了SUV Coupe，但Ingolstadt又花了四年時間才決定彌合Q5 Sportback現在提供的差距。

所以隨著奧迪Q5的改款，2020給我們帶來了新的車身變型，希望吸引更注重風格的人，而不是后備箱放多少行李箱。

正如預期的那樣，新款奧迪Q5 Sportback與其傳統兄弟MLB Evo基于相同的技術平臺。這也意味著發動機、懸掛、變速箱是分兄弟的。然而，在羅馬尼亞，優惠僅限于三個版本，其中兩個是混合動力插電式，一個是柴油。

因此，如果你仍然喜歡壓燃式發動機，那么你將在40 TDI quattro版本中擁有可以產生204馬力和高達400牛米扭矩的永恒2升發動機。該菜單由兩個TFSIe版本完成，這兩個版本具有相同的組件，但在范圍上有軟件限制。

Q5 Sportback 50 TFSIe版搭載2.0升4缸渦輪增壓發動機，可產生高達265馬力的功率和370牛·米的扭矩。它由一個電動機輔助，可增加143馬力和高達350牛·米的扭矩。兩者結合可以在油門踏板上提供299馬力和450牛·米的最大扭矩。

如果你還想要最強的車型，那么55 TFSIe版等著你。它使用相同的組件，但由于不同的軟件，它的功率高達367馬力，扭矩為500牛·米。

無論選擇哪個版本，發動機資源都通過quattro全輪驅動系統提供給汽車的所有四個車輪，使用雙離合變速箱和七種傳動比。可以預見的是，提供給我們的55 TFSIe版本執行了所有的樣本任務。

兩個電機完美共存，由于電動裝置從第一次旋轉就有足夠的扭矩，所以可以立即提供資源。所以新Q5 Sportback在任何情況下都能加速解渴。變速箱也符合預期，輕松利用混合動力系統的資源，沒有任何延遲或猶豫。

內燃機大部分時間都在安靜地工作，只有當你超過3000轉的時候才能在乘客艙中觀察到，鑒于電機提供的幫助和羅馬尼亞的限速，這是很少見的。即使汽油機有渦輪遲滯，你也發現不了，因為電機填充了扭矩的任何空白。變速箱做的很好，即使是運動模式。

順便說一下，如果你踩油門踏板的時間太長——也就是超過5秒——你可能會遇到法律問題。如果你也用Sport模式，資源的轉移幾乎是野蠻的，這讓我想起了電動車的行為。

最好的部分是，無論電池充電水平如何(由車載電腦顯示)，汽車總是有一個電力儲備，可用于啟動車輛或提供強勁的加速。類似于經典混合系統的行為。

消費

新款奧迪Q5 Sportback 55 TFSIe上的混動系統設計與傳統汽車略有不同。與任何其他混合動力插電式電源一樣，Q5 Sportback 55 TFSIe的設計宗旨是大部分時間由電力驅動穿過城市。所以根據WLTP測試，德系車型的平均油耗估計為1.8L/100km，加上19.3kWh/100km的功耗。

在Q5 Sportback細分市場，已知的競爭對手來自奔馳，以GLC Coupe和寶馬X4（查成交價|參配|優惠政策）的形式出現。由于慕尼黑車型沒有混動插電版，奧迪Q5 Sportback 55 TFSIe唯一可比的競爭對手是奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策） 300 e 4Matic，擁有320馬力和700牛·米的扭矩。根據WLTP測試，其申報油耗為1.9升/百公里，18.5千瓦時/百公里。

在你駕車穿越城市的過程中，奧迪Q5 Sportback 55 TFSIe將幾乎完全由電力驅動。這款車設計使用電池資源主要是為了在擁擠的城市中減少有害排放的既定目的。因此，根據奧迪的說法，隱藏在后備箱地板下的凈容量為14.4千瓦時的電池應該可以為您提供高達60公里的續航里程。

在布加勒斯特開了100公里后，車載電腦的數據顯示平均油耗為4.1升/100公里，因為前48公里只使用了電池儲存的能量。市外DN1路段65km，平均時速80km/h，顯示油耗5.4L/100km。

在類似的路段，但在高速公路上，以130 km/h的速度，指示的油耗上升到8.5升/100 km。

需要注意的是，如果你不想遵循Ingolstadt工程師在汽車ECU圖中寫的規則，可以借助駕駛模式來實現。在奧迪Q5 Sportback 55 TFSIe上，您有4種駕駛模式來調整您使用資源的方式。你可以使用EV模式，這種模式會耗盡電池，或者自動混合模式，這種模式允許汽車根據路況選擇使用哪種發動機。

除了這兩種駕駛模式，還可以用內燃機給電池充電，或者保持電池電量在一定比例，這兩種都是油耗會急劇增加的場景。

通常，Coupe車型——或Sportback——在奧迪的語言中——與跑車的概念有關。奧迪Q5 Sportback也不例外。55 TFSIe版的規格讓人羨慕。

在這樣的配置下，這款車型成為Q5系列中最強的車型，甚至有可能超越SQ5版本。然而，混合動力系統的部件(電池、電機)的額外重量使Q5 Sportback 55 TFSIe的總質量增加了2.2噸，比SQ5版本多了約300公斤。

所以插電混動版在100 km/h的沖刺中并不是最快的，比SQ5慢0.2秒，官方時間是5.3秒。當你坐在方向盤后面的時候，你不會覺得自己有什么大問題。奧迪Q5 Sportback 55 TFSIe加速劇烈，遠超羅馬尼亞法定速度，且受混動系統部件的物理限制，最高可達239 km/h。

加速感覺非常平順，整個速度范圍內沒有暈厥。從你踩下油門的那一刻起，你就能提供令人印象深刻的資源。即使在超車時，55 TFSIe版也能獲得電機的瞬間扭矩，讓你在方向盤后倍感自信和安全。

最接近的競爭對手奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）C 300 e 4Matic Coupe百公里最大加速時間為5.7秒，最高時速為230公里。

里面的

奧迪在汽車內飾方面享有很高的聲譽。因戈爾施塔特的制造商以其卓越的質量而聞名，為那些乘坐他們制造的產品的乘客提供服務。而且這個文案不會產生不和諧的音符。

全新奧迪Q5 Sportback搭載S-Line套件，借用了哥哥寫的書，一開始就給你留下了深刻的印象。細節的高度和對優質汽車的期望水平。隔音是另一個優點，但這是意料之中的，因為這款可以裝隔音窗。在這種配置中，座椅的側面采用皮革裝飾，而中央區域則采用優質面料。

對比鮮明的綠色縫線立即吸引了你的眼球，儀表板和中控臺上亮黑色的裝飾元素也是如此。

無處可壓，傳來可疑的吱吱聲，儲物間空寬敞。扶手大概有40厘米深，車門的空間也比較寬敞，里面有填充物，而中控臺有3個小空間，可以放各種小東西。

然而，我們希望在座位之間的區域至少有一個更大的口袋，可以存放我們的手機，以便長途旅行。另一個批評可能是信息娛樂系統屏幕位于儀表板上方，這種設計選擇使其以一種不太愉快的方式突出。但是，另一方面，我們必須欣賞它在視野中的位置。

在后區，你會注意到和他傳統的哥哥相比最大的不同。Q5 Sportback得名正是因為車頂的形狀向后傾斜。所以第二排乘客的頭間距空相比奧迪Q5減少了17mm，對于身高1.85以上的人來說有點擠。

后備箱也受到了影響，儲物空空間減少了兩次:第一次是因為車頂的形狀，第二次是因為地板上的電池。因此，總的可用空空間只有455升。不過奧迪也設法實施了一些巧妙的解決方案，比如特意將電源線空室放置在后備箱地板下。

買價

為了獲得告訴任何人你擁有奧迪Q5 Sportback的權利，你需要支付至少49，500歐元。適用于Q5 Sportback 40 TDI版本。但是，如果你想要一個插電式混合動力版本，就像我們測試的那樣，你就必須搜索幾千歐元的帳戶，因為55 TFSIe的起價是68，800歐元。

在這種情況下，標準裝備會更加慷慨，包括三區空調制系統、帶后備箱傳感器的舒適鑰匙、帶限速器的巡航控制系統、LED大燈、隔熱車窗、電動尾門、18英寸輪轂、加熱太陽鏡、氛圍燈、數字收音機、LED尾燈、Audi Drive Select駕駛模式等等。

但需要指出的是，另一方面，我們的測試樣車配備了更好的設備，此外還配備了自適應空空氣懸架、12.3英寸奧迪虛擬座艙數字儀表盤、Bang with 19音響。