13年奧德賽儀表怎么按出公里數(shù)

寶來 參考價：11.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8636條)

這輛車是南京車友@夏夏夏在大雨中購買的，用來替換家里的RAV4，和老款寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一起上下班。由于有四個大四，兩個大三，家里有一輛7座的車是必須的。

這一代奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不是拉門，車身低平，風格更像旅行車，所以叫t a“雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行版”或者“杰德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PLUS”都很合適。

這是領(lǐng)先秀的2013款，目前跑了13萬公里。汽車的整體狀況良好。整車外觀重新噴漆，噴漆工藝很好。花了13.5萬買的車，六年保修率極高。這么受歡迎的車型，車商可以出高價，在市場上還是挺受歡迎的。

車簡單準備好之后，借給我用幾天。陰雨天持續(xù)太久，一個月沒帶寶寶出門。難得有一個陽光明媚的周末。我開車帶TA帶寶寶去了動物園。

南京洪山動物園面積不大，但帶著寶寶走完所有場館需要4個多小時。寶寶還是太小(不過27斤)，大部分時間都需要抱。真的很累。

看國寶。

同樣是國寶，待遇有懸殊。

忍不住脫口而出它的名字。

看到圖片中動物的真實身體，孩子們很開心也很累。

回到這款車，車身扁平修長(但實際上TA比雅閣矮了15CM)，線條簡潔流暢。所以這一代奧德賽不太可能給人一種大巴的印象。單就設(shè)計而言，這一代人很討人喜歡，可以用帥來形容。

雖然空空間和便利性不如后面的第五代車型和其他同級別的MPV。

17寸輪轂，很有精神。東本的杰德完美地遵循了奧德賽的風格。還有，全系標配17寸輪轂(而且輪胎有點扁)，看起來真的很重要。如果換成16寸，邊比會很辣眼睛。

從正面不難看出與前代的聯(lián)系，只是元素更豐富，更立體。

果然是鍍鉻狂魔，格柵大面積鍍鉻，陽光下高光bling bling的眼睛在眨，很好奇。晚上可以變成防遠光燈神器嗎？

門把手就像它一樣閃亮。

細長的大燈現(xiàn)在更流行，鏡片是點睛之筆，透露著淡淡的憂郁。

車尾很難找到典型的MPV元素。立體感營造的很好，雙邊排氣其實有點運動。

尾燈和大燈的呼應(yīng)非常完美。

大家應(yīng)該都熟悉內(nèi)飾的風格。三層的中控臺立體感很強。如果能處理的更細致一些，簡化一些功能，就不會那么亂了。

坐在車內(nèi)，前方視野非常開闊，但由于車頭線條設(shè)計“陡峭”，對前方位置的感知非常不清晰。還好前面有雷達提示。

鏡子整體在三角窗后面。本田很多車型都有這個設(shè)計，剛接觸的時候需要適應(yīng)。

為了不擋住倒車的視線，尤其是晚上的視野，前窗的貼膜被剪成了巨大的空白色，看著很不舒服。

走了十幾萬公里，已經(jīng)磨掉了一層皮。雅閣的方向盤尺寸過大，桃木裝飾，點綴了幾分商務(wù)氣息，但是冬天摸起來會很滑，比較涼。

多功能按鍵左側(cè)是媒體控制，下方是藍牙電話。

右邊是巡航控制。

方向盤后面中控臺的多功能鍵，大燈清洗，倒車雷達，ESP開關(guān)，左側(cè)經(jīng)濟模式開關(guān)。

切換儀表駕駛電腦信息和重置右側(cè)小計里程的按鍵。

儀器的布置讓強迫癥患者感到無比舒適。

我的油耗是11.9升/百公里，有點高(其實平時也不算低。我想把綜合油耗控制在10升以內(nèi)，所以要考驗我的腳法和耐心)。我總是習慣于大腳油門，我忍不住在這個爸爸的車爆炸VTEC。

中控臺中間有很多控制區(qū)域，從上到下，多媒體大屏，空和多媒體控制。左側(cè)還有一個“拆下”鞍座平臺后的排擋把手，不僅看起來擁擠，使用起來也不方便。

大屏幕離司機很遠，觸摸屏是觸控的，兩邊都有功能按鍵。駕駛過程中操作會很危險，比如切換AUX輸入，只有副駕駛才能做。

空調(diào)節(jié)按鈕會被擋把擋住。如果你不習慣盲目操作，你需要將你的眼睛轉(zhuǎn)向它來調(diào)節(jié)溫度。通過語音控制副駕駛是最安全的。

多媒體控制區(qū)的設(shè)計略顯繁瑣，單個電源鍵低調(diào)的排列在右下角。這種安排太反直覺了，打開幾天后，打開大屏幕的第一反應(yīng)就是按旋鈕。

不好意思，中控臺其實是四層設(shè)計，下面沒有連接鞍座。底部是CD和USB接口，有兩個碟片入口，上面是CD，下面是DVD，都只支持單碟。

取消了鞍座平臺，放入了可折疊的杯架和儲物盒，前排座椅有獨立扶手，不需要“扶手箱”。

儲物盒可以折疊，便于在車內(nèi)移動...看起來并沒有什么實際意義，但是得益于機艙動力總成的橫向布局，這部分有很大的靈活空間空，想怎么用就怎么用。出來的空會讓車空看起來更大。

四個門窗一鍵上下移動毫無懸念。當時，日系車普遍忽略了這一點，除了馬自達。

門板里的儲藏室空很大很深。為了防止東西難以進入，側(cè)面還開了一個單獨的開口。但是，這樣會導致一些東西堆起來之后容易掉出來。如果* *習慣把鈔票塞進這個儲物槽，那就要小心了。

在儲水箱的前部，有一個座椅加熱按鈕。這樣的安排還是有點奇妙的。前排座椅加熱除了乞丐版是標配，沒什么好說的。但是作為一輛經(jīng)常搭載家人的車，后座不加熱是一大遺憾，尤其是在目前的溫度條件下。

寬墊是本田一貫的風格，光看著就給人一種舒服的感覺。奧德賽的座椅就是這種情況。

后門打開，門板的儲物空間空更加充裕。果然日系車更好用空室，我只好接受了。

后座比前座高，有電影般的視野。坐墊(兩側(cè))同樣寬敞舒適，可惜配置太簡單，調(diào)節(jié)全靠手。另外，我剛才說了，沒有暖氣。

第二排中間的座位略顯憋屈。因為坐墊和靠背都是向外凸出的，騎行的感覺幾乎是有趣的。放下靠背，把它變成杯架。后排坐兩個人更舒服。

前排中央儲物盒后面有12V電源和AUX音頻輸入接口，給第二排乘客帶來了不少溫暖。

說到溫暖，怎么能少了獨立空的語氣呢？面板和出風口在頭頂。

第三排只有兩個出風口。

把第二排的座位往前移，一般身材的乘客可以直接進入第三排。

但如果身體稍微膨脹，就需要放下靠背才能順利進出。

第三排的乘坐沒有普通七座SUV那么尷尬。座椅性能還不錯，坐席成本比第二排高，乘坐稍微舒服一點，但是空房間比較局促。如果第二排的座椅往前調(diào)就更好了(總要有人讓步)，但是腳底地面凹凸不平，沒什么好辦法。

這款奧德賽的第三排沒有2 2 3的MPV方便，上下車需要更多的臺階，但就是這樣的布局，TA不用拖著龐大的身軀穿行在城市的車流中，為日常駕駛加分不少；TA不像2 3 2 SUV那么憋屈，騎行感覺不錯。完全可以滿足很多人需要出行時的需求，滿足感也沒有那么敷衍，所以TA介于實用和“應(yīng)急”之間。

當然，后備箱的空房間也沒必要洗。七座狀態(tài)下，可用空空間很小。兩個小登機箱沒有問題，但僅此而已。

第三排座椅放倒后，情況有所好轉(zhuǎn)。

座椅支架放下一半。

而且是電動操作，非常人性化。

不僅可以放倒靠背，還可以倒著折疊，完全放平，為后備箱提供一個常規(guī)的貨艙空，這樣旅行車的身份就顯露無疑了。

繼續(xù)調(diào)整，還可以把座椅變成釣魚凳。如果你有這個高級游戲，你還需要什么，庫里南（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？

這種模式簡直是攝像師的福音。這個場景太圖形了。系好安全帶，拿好相機...后面跟著一隊婚車。

說完了外觀和內(nèi)飾，再來說說駕駛感受。畢竟奧德賽不是跑車，談操控有點跑題。TA的懸掛偏硬，減速帶明顯比馬自達8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GL8更顛簸。它沒有坐船的感覺。這種訓練在中高速起伏的路面上會比較舒服，但如果不小心碰到坑坑洼洼的路面(場景切換到修路工地)，就會有一種散架的感覺。

方向的感覺照顧雜貨店的老板。力度適中，不會費太大力氣，但不通風。

車身的側(cè)傾控制一般。坡道高速盤旋的時候，速度稍微快一點感覺就要翻車了。

動力方面，2.4升排量的K24A發(fā)動機最大馬力181PS，最大扭矩218n·M，最大功率和扭矩輸出轉(zhuǎn)速分別為6,300 rpm和4,300 rpm。和大多數(shù)自吸機一樣，低扭矩的表現(xiàn)也沒有什么亮點。如果你想在1.7噸初期推動身體奔跑，就不要舍不得踩油。

好在本田有獨特的內(nèi)功，發(fā)動機可以輕松達到高速，而當高速VTEC開啟時，會有一種渦輪介入的感覺。前后動力表現(xiàn)完全不一樣，聲音也很刺激。

當然，新鮮感過去之后，就變得“吵”了。

發(fā)動機搭配5AT變速箱，這是一個非常成熟的組合。反應(yīng)足夠快，乘坐舒適性沒有明顯的凹槽。但擋位少也難逃油耗高的命運。

直列式換擋機構(gòu)，P-R-N-D-2-1，很容易掛到底，所以每次出發(fā)前都要確認是否在正確的檔位。

關(guān)于隔音，還是要象征性的吐槽一下。真的很糟糕。風聲，輪胎聲，機器聲，聲音都有。內(nèi)飾也隱隱有異響，但這不會給日常通勤帶來什么困擾，我也早有心理準備。另外，小孩子很吵，那這些是什么？

最后，這一代奧德賽有很多“矛盾”。TA需要方便日常通勤，所以有轎車/旅行車大小，可以輕松穿梭在城市里。停車也方便，還需要滿足一家人周末出行。所以把每個座位都做到盡可能舒適是沒有問題的，至少中短途乘坐是這樣。所以，這是妥協(xié)的結(jié)果，兩者都不到位？還是兩者兼顧的結(jié)果？兩件事都做好了嗎？這取決于你的具體需求。好了，今天的話題就到這里吧。下周我們來說說馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），新車銷量慘淡，但二手車性價比非常高。感謝您的支持，我們下周再見！