vvt發動機怎么調氣門

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中國自主品牌動力系統廠商逐漸崛起，走過了一個個里程碑，實現了從無到有，從機械到機電耦合，從無法自主設計到核心技術自主創新，從無法自制到大規模自主生產。

和世界級品牌還是有差距的，我們缺乏多年的技術經驗，但是中國的自主品牌發展很快。通過一步步的技術創新，蜂巢藝創宣布成功量產核心動力總成產品，顯示了本土動力系統供應商對技術品牌和動力產業化思考的廣度和深度。

長城汽車核心動力系統供應商蜂巢藝創科技有限公司(簡稱“蜂巢藝創”)

目前長城旗下在售車型所搭載的是E20CB發動機：

長城E20CB發動機于2020年上市，車型有:VV5、VV6、VV7、坦克300（查成交價|參配|優惠政策）。

(2.0T動力技術主要服務于長城WEY品牌下的城市SUV車型。)

發動機零件圖

5、VV6、VV7發動機為水平布局，而坦克300為垂直布局。垂直布局的動力輸出更直接，適合有一定越野能力的SUV車型。

水平布局

垂直布局

長城E20CB發動機與德國FEV有什么關系：

德國FEV為世界各地的汽車主機廠提供先進的測試設備和配件產品，以及全面的技術咨詢服務。它是原始設備制造。

FEV是全球三大權威內燃機研發機構之一，主要從事發動機技術的研發和發動機相關檢測設備的生產。在過去的十年里，公司與一汽、SAIC、華晨等中國汽車制造商和供應商建立了合作關系。

與長城FEV合作，引入先進的試驗臺架設計、發動機研發、工廠熱試試驗臺架工程，為蜂巢易造建立了高效的、能滿足長期發動機試驗需求的工作流程和模塊化體系。

詳細了解E20CB發動機的參數：

通過對比發動機參數，VV5、VV6、VV7和坦克300上的E20CB發動機參數一致，最大馬力227Ps，最大扭矩387N·m。

E20CB發動機集成尖端技術的“蜂巢易創”亮點：

發動機代號為E20CB，屬于長城第三代2.0T發動機。采用350bar高壓直噴燃油系統、電控雙通道渦輪增壓、氣缸蓋集成排氣歧管等技術、雙可變正時氣門技術、鈉充閥、正時無聲鏈。

第一大看點：E20CB發動機缸蓋集成IEM技術

IEM技術和我們的實際使用有什么關系？

IEM:集成排氣歧管是指氣缸蓋集成排氣歧管，與氣缸蓋共用水道。

排氣歧管主要用來收集發動機廢氣，氣缸蓋主要用來密封氣缸。當車輛在冷車中起動時，只有預熱發動機氣缸體，水溫才會緩慢上升。

傳統的氣缸蓋和排氣歧管分離設計

排氣歧管集成在氣缸蓋內，利用排氣歧管和氣缸體散發的熱量加熱水溫，這樣熱啟動時間會大大縮短，冷啟動油耗也會降低。

當發動機處于高負荷時，冷卻液還可以冷卻車輛的排氣歧管。當排氣溫度降低時，廢氣中的污染物含量會明顯降低，有助于發動機滿足更加嚴格的國六環保法規。

主流IEM技術

排氣歧管集成在氣缸蓋內，縮短了廢氣的路徑長度，廢氣可以更快的到達渦輪，提高了渦輪的滯后性，也減輕了高負荷下中冷冷卻的負擔，延長了渦輪的使用壽命，降低了缸內噴射的集中度，使油氣混合更均勻，發動機更輕，車輛更節能。

第二大看點：E20CB發動機的高壓直噴燃油系統

噴嘴伸入氣缸的燃燒室內，霧化燃油可以高壓噴射，不用擔心濕壁。

燃料的主體會包圍火花塞，在壓縮沖程會有更好的蒸發效率，濕壁部分也可以同步蒸發，參與燃燒。

在燃燒過程中，可以利用周圍空氣體中的氮氣減少熱能損失，因此該機可以用較小的排量實現高扭矩輸出的性能，成功克服了超級爆震、機油稀釋、性能下降等國際難題。面對增壓直噴小型化發動機。

與長城博士聯合開發的高效微米噴嘴

第三大看點：E20CB發動機的特有技術是什么

正時系統是發動機配氣結構的重要組成部分之一，是保證發動機平穩呼吸的調節器。通過控制氣門開啟和關閉時間，正時開關可以準確實現相應的進排氣效果，使足夠的新鮮空氣體及時進入氣缸，廢氣及時排出氣缸，保證發動機正常良好的動力輸出性能。

VVT是可變正時氣門技術，而VVT發動機只能調節進氣門。

(雙可變氣門正時意味著雙VVT。)

DVVT是進排氣雙連續可變氣門正時系統，可以同時調節進氣門和排氣門。DVVT技術更先進，具有低轉速、高扭矩、高轉速、高功率的特點。

E20CB發動機的DVVT技術實現了小排量高扭矩輸出的性能。

第四大看點：E20CB發動機的充鈉氣門是什么

充鈉閥技術最早用于活塞式飛機，因為發動機排氣溫度過高，往往會造成排氣閥燒壞。一定量的金屬鈉被沖入閥桿，鈉在97度時開始融化。在閥門開啟和關閉的過程中，液態鈉在其中流動，帶走了閥座的熱量。

鈉填充閥

鈉氣門加注技術現在應用在大排量、高轉速發動機的跑車上。

普通閥門燃燒變形

當傳統氣門高速運轉時，汽油沒有足夠的時間完全燃燒做功就被排出。所以可以看出排氣管是燒成棕醬的，也就是汽油在里面燒，常規的普通氣門可以用一輩子。

伊頓伊頓閥門

為了保證發動機在高轉速下的穩定性，E20CB發動機采用伊頓鈉充閥，可以避免發動機燃燒效率降低，實現小排量下的高扭矩輸出。

第五大看點：E20CB發動機的電控雙流道渦輪增壓器

雙通道技術可以產生與雙渦輪技術相似的效果。同時由于體積更小，可以減輕重量，降低成本。雙流道渦輪可低速響應，節能減排，符合6 B級國家標準。

雙通道技術原理:渦輪增壓器中兩個獨立的螺旋氣室或渦流分別引導脈動尾氣，有效防止氣流的相互干擾。

雙通道渦輪中配備了兩個獨立的噴嘴——更小更尖的噴嘴可以提高低功率的響應速度，而更大更鈍的噴嘴可以滿足高功率的要求。

與單通道渦輪增壓器相比，雙通道設計可以更有效地回收廢氣中的能量，減少渦輪中的反向損失，提高發動機低轉速時的響應速度。

第六大看點：E20CB發動機的正時靜音鏈條

正時鏈條具有靜音、耐磨、低摩擦的特點，有效改善了發動機的NVH性能，降低了摩擦損失，提高了正時系統的運行穩定性。

啟動車輛，打開前發動機罩，取下發動機隔音罩(發動機所有隔音材料除外)。我們坐在駕駛室里只能聽到極小的發動機噪音，這是正時無聲鏈的作用。(可以在試駕車輛的時候測試一下。)

E20CB發動機的鑄造材料：

說到發動機材料，牧人最新一代發動機已經采用了全鋁技術。全鋁材質可以減輕車頭重量，增加操控穩定性，減少越野時因飛跳導致車頭觸地的情況。

E20CB發動機的氣缸蓋是鋁制的，氣缸體是鐵質的，鑄鐵發動機沒有全鋁發動機輕。但目前對改裝和越野感興趣的人都鐘情于鑄鐵發動機，鑄鐵發動機在高溫高速下比鋁制發動機更穩定，后期維護成本也更低。

比如鋁制發動機在戶外進行越野旅行，發動機氣缸壁上的耐磨耐熱涂層會因高溫高速而受損，出現機油燃燒、動力下降、發動機噪音大等問題。我們降低缸套并不能完全使其達到原來的效率參數，鋁制發動機的缸壁耐熱耐磨涂層也無法修復，除非更換發動機。

鑄鐵價格便宜，耐磨耐熱，維修下缸套可以解決拉缸磨損問題，維修后效率參數與原廠相差不遠。

設計之初，大排量(六缸、八缸)、大馬力的高端車型采用全鋁發動機。六缸、八缸發動機要實現高功率輸出，其活塞運動頻率低于四缸、三缸，所以大排量高端車型的全鋁發動機使用壽命很長。國際大牌車企為了降低高端車型的設計成本，對六缸、八缸技術進行閹割，直接生產三缸、四缸全鋁發動機，裝備普通車型。這些普通車型的發動機輸出大功率時，活塞運動頻率增加，導致鋁氣缸的缸壁壽命縮短。導致我們購買的車輛故障率增加，使用壽命縮短，更有利于這些大牌車企推新的利潤。

所以E20CB發動機采用鑄鐵缸體保證發動機穩定性，長城也是基于以上原因不選擇技術不成熟的小排量大馬力全鋁發動機。

長城旗下的蜂巢易創發展歷史：

2018年，長城汽車零部件業務獨立運營，分別成立蜂巢易創、曼德電子電器、來寶（查成交價|參配|優惠政策）汽車系統、精工汽車。

長城汽車核心動力系統供應商蜂巢易創科技有限公司(簡稱“蜂巢易創”)是長城汽車深度布局汽車動力總成及轉向系統零部件產業的關鍵環節。

長城E20CB發動機是否還存在燒機油現象：

就消費者投訴來看，2019款確實存在燒機油的問題。目前只有少數2020 -2021款車型出現燒油、丟油的情況。

建議廠家E20CB發動機使用原裝全機油，這樣會減少機油損耗，保證7000公里左右的保養。

而且車輛的使用環境和機油等級的選擇也與機油的損耗有關。

通過對比，我們還可以發現，E20CB發動機在外形上與EA888非常相似，是在德國FEV設計理念的基礎上發展起來的。車輛不冒藍煙，缸體周圍沒有油漬的問題不是燒機油，而是發動機在一個保養周期內的正常消耗。如果您的車輛油耗過大，建議您通過廠家向對方要求保修或免費更換。

總結：

長城E20CB發動機輸出功率高不是因為數據不實。國內自主品牌長城WEY系列車型，通過引進先進設備深入研發，緊固細節，發展到今天的國際發動機生產平臺。

總體來看，相比VV5、VV6、VV7和坦克300搭載的2.0T發動機，整車調教和動力輸出都是自主品牌中最好的，搭載的車型價格也非常親民。你自己選擇預算我就不再干預了。在這里，我們只為您提供專業、中立的自主品牌知識，感興趣的朋友可以試駕這些車型。