二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)怎么改能快點(diǎn)

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所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的暴力，就是單位時(shí)間、單位氣缸容積的輸出功率大。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)之所以給人以暴力的感覺(jué)，是因?yàn)樵谂帕肯嗤那疤嵯拢_程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率遠(yuǎn)高于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。請(qǐng)注意:榮基點(diǎn)火器

從循環(huán)動(dòng)作淺析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作

騎自行車時(shí)，一只腳控制另一只踏板，我們輪流出力。如果你注意的話，你的兩條腿并沒(méi)有一直發(fā)力。往往是某一只腳在最高點(diǎn)開(kāi)始向下旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，對(duì)應(yīng)的腳才開(kāi)始發(fā)力，直到到達(dá)最低點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候基本上是不可能踩下去的，因?yàn)槟_是往上走的，因?yàn)橐恢苤挥幸恢荒_的一半角度真正發(fā)力。

自行車的設(shè)計(jì)是讓兩腳對(duì)稱，也就是一只腳一直在最高點(diǎn)的時(shí)候，另一只腳一直在最低點(diǎn)，這樣一只腳向下推的時(shí)候，另一只腳就處于靜止?fàn)顟B(tài)，然后它上下翻轉(zhuǎn)180°之后，兩只腳的工作狀態(tài)就會(huì)反過(guò)來(lái)，以此類推。

如果你把腳向下踩，你就會(huì)做功。想象一下，如果你的左腳一直沒(méi)有力量，完全靠在你的右腿上。這時(shí)候你騎車的力氣(做的功)會(huì)減少一半，自行車幾乎很難跑起來(lái)。

如果拿一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)對(duì)比你的騎行動(dòng)作，可以看到你的兩只腳驅(qū)動(dòng)兩個(gè)踏板，這和異步雙缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是完全一致的。兩個(gè)踏板是發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)活塞，一個(gè)在上止點(diǎn)，一個(gè)在下止點(diǎn)，周長(zhǎng)剛好相差180度。

二沖程在活塞幾乎處于上止點(diǎn)位置時(shí)點(diǎn)火稍早，然后當(dāng)活塞開(kāi)始從上止點(diǎn)向下運(yùn)行時(shí)，燃油開(kāi)始燃燒爆炸，輸出動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)掃氣孔吸入油氣混合氣，即一邊吸氣一邊做功。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)，再次開(kāi)始在線運(yùn)行時(shí)，將不做功，在壓縮吸入的油氣混合物的同時(shí)，完全靠慣性向上排氣。

在這種異步雙缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)氣缸的平均工作范圍是360度內(nèi)的180°，而且是錯(cuò)開(kāi)的，這樣在360度的圓內(nèi)，一個(gè)氣缸實(shí)時(shí)工作輸出。如果一個(gè)氣缸的輸出功率是p，那么兩個(gè)氣缸的輸出功率之和就是圓內(nèi)的2P。而如果一個(gè)氣缸不工作，這就相當(dāng)于一個(gè)氣缸的輸出功率P，單位時(shí)間內(nèi)輸出功率會(huì)減少一半。

四沖程類似于失去一個(gè)氣缸的異步二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在720(兩圈)內(nèi)完成了“進(jìn)氣→壓縮→做功→排氣”的過(guò)程，比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜一倍。如上所述，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣和做功是一起完成的，而排氣和壓縮也是一起完成的。

在這樣的四沖程工作循環(huán)中，活塞上下兩次，第二沖程結(jié)束一次。720，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只做一個(gè)功，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做兩個(gè)功，理論功率大一倍。

也就是說(shuō)，100CC四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程有點(diǎn)類似于異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)(單缸50CC)，失去一個(gè)氣缸做功。它的單位時(shí)間實(shí)際輸出功率只有二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的理論功率是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。加速性能絕對(duì)給你很強(qiáng)的拉感。

考慮到二次脈沖工作過(guò)程中燃燒效率較低，在實(shí)際相同排量下，二次脈沖的功率會(huì)比四次脈沖高1.5 ~ 1.8倍左右。

同時(shí)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配氣結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣口、排氣口、掃氣孔都設(shè)計(jì)在缸體上。活塞上只有氣環(huán)，沒(méi)有油環(huán)，所以重量輕很多，生產(chǎn)成本比較低，維護(hù)簡(jiǎn)單。

第二，汽車應(yīng)用中為什么要淘汰Chong？

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)既然輸出功率這么大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本又低，那么就會(huì)被價(jià)格昂貴，功率小，維修麻煩的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰。說(shuō)白了就是環(huán)保和效率的問(wèn)題。二沖程的進(jìn)氣和做功、排氣和壓縮混在一起，而四沖程是分開(kāi)的，這樣四沖程的燃燒效率比二沖程高，石油是有限的資源。大家都在拼命考慮研發(fā)一款能降低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且四沖程明顯優(yōu)于二沖程。

而二沖沒(méi)有單獨(dú)的潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，需要直接把油和汽油混合起來(lái)燒油。這聽(tīng)起來(lái)是挺嚇人的事情，而二沖直接做到了，所以一輛二沖程摩托車碾過(guò)，能把一條街抽死。同時(shí)因?yàn)樗俣雀撸饎?dòng)很大，噪音也很大。

人類想活得舒服，想給子孫后代留下一些資源和良好的環(huán)境，所以禁止二沖程汽車上路是對(duì)的。

二筆應(yīng)該不會(huì)滅絕。

如果你認(rèn)為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)根本不存在，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。在很多行業(yè)中，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)仍然被廣泛使用空。

像無(wú)人機(jī)、摩托艇、沖浪板、園林設(shè)備和一些農(nóng)業(yè)機(jī)械，你都可以看到很多二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在使用，而國(guó)外一些小排量越野摩托車也在打二沖程。

主要是這些行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，追求能量重量比。比如天上飛的無(wú)人機(jī)，太重飛不遠(yuǎn)，飛不好。四沖程雖然能省一點(diǎn)油，但是對(duì)比帶來(lái)的重量不值一提，所以還是二沖程的天下。

還有割草機(jī)，如果你拿著的是笨重的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，估計(jì)用不了多久，你胳膊上的肌肉也能參加健美比賽了。

但是，二沖本身就燒油。在上面提到的這些領(lǐng)域，其實(shí)都有激烈的顛簸。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上去后，不好的話會(huì)有機(jī)油跑進(jìn)氣缸。這時(shí)候二沖“流氓”的燒油行為反而成了優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，二次噴射的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。全合成潤(rùn)滑油可以完全燃燒，不會(huì)積碳。由于掃氣的原因，傳統(tǒng)的電噴不擅長(zhǎng)測(cè)量二次噴射的流量，很難估算出準(zhǔn)確的負(fù)荷，也很難精確控制進(jìn)油量。缸內(nèi)直噴用于避免掃氣和混合氣損失，從而降低油耗。

而且有些單位已經(jīng)在研究不燒機(jī)油的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)了。據(jù)說(shuō)他們已經(jīng)成功了，但是他們還沒(méi)有完全啟動(dòng)市場(chǎng)。讓我們拭目以待。