邁向更高階梯 平原試駕江淮瑞風(fēng)S7 1.5T

瑞風(fēng) 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(6條)

“勁擎萬里 巔峰試駕”瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S7進(jìn)藏長測車隊(duì)目前正在繼續(xù)橫貫中國，劍指青藏高原。本次江淮瑞風(fēng)S7進(jìn)藏之旅沿青藏線、滇藏線和川藏線三線并進(jìn)，小編跟隨的是川藏線，該線車隊(duì)5月5日自上海始發(fā)，途經(jīng)合肥、上海、武漢、重慶和成都，然后正式啟動進(jìn)藏征程，沿線最高海拔近5000米，沿途的低溫、干燥、高海拔、山地、荒漠等自然環(huán)境因素對瑞風(fēng)S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來說是一次高難度的挑戰(zhàn)。這一篇我們先來聊聊從上海出到成都，瑞風(fēng)S7的平原駕駛感受。

動力方面，江淮瑞風(fēng)S7搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中1.5T采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率174馬力，峰值扭矩251牛?米，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率190馬力，峰值扭矩300牛?米。而在變速箱方面，1.5T及2.0T車型都將匹配6速手動或者6DCT變速器。懸架結(jié)構(gòu)方面，新車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的布局形式。

1.5T車型在起步階段給我留下了不錯(cuò)的印象，可以感知渦輪介入的比較早，并不會讓人感覺低扭弱。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，動力來得更加澎湃，動力的輸出也挺線性，是個(gè)很討喜的發(fā)動機(jī)。在啟動ECO模式（最佳省油狀態(tài)）下，動力會被一定程度的限制， 發(fā)動機(jī)對于油門踏板的響應(yīng)并不算積極，踩下油門后動力會遲疑半秒鐘，然后才逐漸發(fā)力。

6DCT變速箱行駛中換擋平順性出色，暢通路段上動力系統(tǒng)的銜接幾乎沒有什么瑕疵。車輛升擋干脆利落，對于駕駛者的意圖能夠很好的領(lǐng)悟，在市區(qū)走走停停時(shí)也幾乎察覺不到頓挫。配合動力輸出線性的發(fā)動機(jī)，整套動力總成展現(xiàn)出了成熟的一面。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓瑞風(fēng)S7的指向性較為精準(zhǔn)，車頭會按照你預(yù)期的方向行進(jìn)。低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，不用太多力度就可以掌控，而在高速行駛方向力度則會加重變得沉穩(wěn)，開起來以后感覺挺得心應(yīng)手。

而在高速行駛方向力度則會加重變得沉穩(wěn)，開起來以后感覺挺得心應(yīng)手。瑞風(fēng)S7的懸架調(diào)校得很不錯(cuò)，絕大多數(shù)振動都被隔絕在地板之下，坐在車?yán)锔惺懿坏蕉嘤嗟恼駝雍蜎_擊感。

過彎時(shí)對車身也能給予足夠的支撐，快速過彎時(shí)，輪胎能很好地貼住地面，保證車輛的循跡性。

在NVH上瑞風(fēng)S7也做得非常用心的，正常城市路況下，轉(zhuǎn)速在2000-2500轉(zhuǎn)時(shí)，不會有太多的噪音干擾你，對于家庭用車來說，這一點(diǎn)值得推薦。