減產停產，汽車駛入產能困局

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4月11日，汽車板塊出現了塌方式下跌。其中，寧德時代下跌7.27%，長城汽車下跌7.18%,上汽、廣汽、比亞迪分別下跌3.31%、4.65%、4.50%，造車新勢力蔚來、理想、小鵬也都出現了不同程度的下跌。

造成如此大范圍下跌的主要原因有二：其一是汽車行業上游原材料價格上漲，攤薄了整車的利潤空間；其二則是在新一波的特殊環境下，汽車生產能力受到沖擊，部分汽車生產廠陷入停擺狀態。

雙重因素的夾擊中，眾多汽車廠家紛紛選擇減產停產，并提高了新車的銷售價格。蔚來汽車董事長李斌在蔚來App中稱，“原材料特別是電池原材料今年漲價太多，近期也看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已，還請大家理解”。 此前，李斌還在3月的財報電話會議上回應，“當下還沒有漲價的想法”。

蔚來的情況并不孤例，整個汽車行業實際已經在“產能困局”中。

汽車供應鏈持續承壓

在新一輪的疫情沖擊中，江浙滬地區成為受影響最大的地區。而從產業分布來看，該地區則是國內汽車供應鏈的重地。

在江浙滬，博世、采埃孚、安波福等一線汽車供應商均扎根于此。安波福給全國大部分主機廠供應線束，博世ESP（車身電子穩定系統）在國產汽車品牌中應用廣泛。

同時，上汽、特斯拉在上海臨港地區建設工廠后，也吸引力一大批寧德時代、地平線、均勝電子等百余家國內供應鏈入駐。同時，由于上海天然的港口優勢，諸如博世等供應商的部分零部件，也長期依賴于海運經上海港口通關。

可以說，江浙滬的淪陷對于整個汽車供應鏈是牽一發而動全身。

2022年2月，博世汽車部件（蘇州）有限公司一名員工被確診為無癥狀感染者。博世隨后回應成，“受蘇州疫情影響，預計博世在蘇州的制造和后期作業會受到短期的沖擊。”由于受到博世汽車部件（蘇州）有限公司生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足所影響，長城汽車2月份銷量同比下滑20.5%；吉利汽車2月銷量甚至環比減少了46%。

而在新一輪的上海疫情中，博世再次受到波及，目前在上海的兩家工廠正在減少工作人員。

事實上，除了上海之外，全國各地的交通管控也讓零部件的流通網絡變得異常緊張。除了受到上游供應商的影響，絕不部分車企還要面對零部件和整車運輸的挑戰。而目前供應出現的問題，已經意味著部分零部件廠商庫存已經全部釋放，新的產能也沒有接上。

車企復工，暫無希望

隨著供應鏈的持續承壓，汽車廠商也紛紛選擇了停工停產。

上汽大眾對外表示，目前上海安亭工廠基本處于停產狀態，工廠還有幾百名員工值班，其他員工均處于居家狀態。

此前4月9日，蔚來汽車已透露自3月以來，其位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來汽車整車生產已經暫停。蔚來對于庫存無法滿足生產需求問題的回應中稱：“我們前期確實有做備貨的動作，但疫情影響時間比預期的更長些。ET7目前在生產初期，很多零部件和整車一樣，同樣要經歷產能爬坡，備貨難度更高。”

與此同時，全球最大的新能源汽車生產商特斯拉也無法置身事外。

特斯拉在4月6日通知員工和供應商，公司現在預計上海工廠至少要到4月8日才能開始生產。但是，截至目前特斯拉依舊沒有給出復工的確定日期。自自3 月 28 日上海實施分階段封鎖以來，上海工廠已停運 17天。以上海超級工廠日產超過2,000 輛汽車計算，此次停工將讓特斯拉至少損失 34000 輛的產能。

4月9日凌晨至4月10日12時，福建省寧德市蕉城區共確認陽性病例7例。隨后，寧德時代在4月11日A股開盤后股價大跌約8%。寧德時代公開回應稱，近期寧德出現個別疫情，政府臨時升級了防疫管控措施。公司高度重視，并第一時間與相關政府部門加強溝通、協同防疫。當前，為最大限度保障市場供應，公司嚴格采取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。

“疫情影響多個汽車產業鏈重鎮，全國多地產生局部封鎖，這對汽車產業鏈是巨大的打擊，國內的汽車公司在這樣的環境沒有辦法堅持很久。”在電動汽車百人會論壇中，小鵬汽車董事長何小鵬在媒體采訪時表示。

4月10日，中國汽車流通協會發布2022年3月份“汽車經銷商庫存”調查結果：3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.75，環比下降5.4%，同比上升13.6%。中國汽車流通協會稱，3月多點疫情波及面廣，汽車市場整體遇冷，銷量下滑和季末補庫導致經銷商庫存水平較往年顯著回升，庫存水平位于警戒線以上。