新能源電池種類

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雖然其性能優于鉛酸電池，但含有重金屬，廢棄后會污染環境。

鎳氫電池剛剛進入成熟階段，是目前混合動力汽車使用的電池系統中唯一經過實際驗證、商業化和規模化的電池系統。現有混合動力電池99%的市場份額是鎳氫電池，商業化的代表是豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）。目前，全球主要的汽車動力電池制造商是日本的PEVE和三洋，PEVE占據了混合動力汽車用鎳氫電池全球85%的市場份額。目前豐田的普銳斯、Alphard、EsTIma等主要商用混合動力汽車，以及本田的思域（查成交價|參配|優惠政策）、Insight都采用了PEVE的鎳氫電池。在國內，品牌車如長安捷迅、奇瑞A5（查成交價|參配|優惠政策）、一汽奔騰、將軍君悅等。已經在示范運行，而且全部使用鎳氫電池。但電池主要從國外采購，國產鎳氫電池在汽車上的應用還處于研發配套階段。

第三，鋰電池

傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池技術成熟，但在汽車上作為動力電池使用時存在較大問題。目前，越來越多的汽車廠商選擇鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

因為鋰離子動力電池有以下優點:工作電壓高(鎳鎘電池氫鎳電池的三倍)；比能量高(高達165 Wh/kg，是鎳氫電池的3倍)；體積小；重量輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶效應；無污染等。

目前很多知名汽車廠商都在致力于研發動力鋰電池汽車，比如美國的福特、克萊斯勒，韓國的豐田、三菱、日產、現代，法國的Courreges、Ventury等等。與此同時，比亞迪、吉利、奇瑞、力帆和中興等國內汽車制造商也在其混合動力和純電動汽車中配備了動力鋰電池。

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是:汽車動力電池的安全性能和管理體制。在安全性能方面，由于能量密度高、工作溫度高、工作環境惡劣以及以人為本的安全理念等原因，用戶對電池安全性提出了非常高的要求。至于汽車動力電池的管理系統，由于汽車動力電池的工作電壓為12V或24V，單個動力鋰離子電池的工作電壓為3.7V，所以需要通過串聯多個電池來提高電壓。但是電池很難均勻充放電，導致串聯的多個電池組中的單個電池充放電不均衡，出現電池欠充過放現象，會導致電池性能急劇惡化，最終導致整個電池組無法正常工作。

四。磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池也是鋰電池的一種，比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但安全性高，循環次數可達2000次，放電穩定，價格便宜，是車輛動力的新選擇。

比亞迪的“鐵電池”被業界認為是磷酸鐵鋰電池。

動詞 （verb的縮寫）燃料電池

簡單來說，燃料電池(FuelCell)就是將燃料和氧化劑中存在的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別進入燃料電池，產生奇妙的電力。從外表看，它有正負極和電解液，像蓄電池一樣，但本質上它不能“儲電”，而是一個“發電廠”。

質子交換膜燃料電池是最有前途的汽車電池。它的工作原理是:氫氣被送到陰極，氫原子中的兩個電子在催化劑(鉑)的作用下分離。這兩個電子被陽極吸引，通過外電路產生電流。失去電子的氫離子(質子)可以穿過質子交換膜(即固體電解質)，在陽極與氧原子和電子重新結合形成水。由于氧氣可以從空氣中獲得，只要不斷向陰極提供氫氣，及時帶走水(蒸汽)，燃料電池就能不斷提供電能。

因為燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間沒有燃燒過程，所以不受卡諾循環的限制。目前燃料電池系統的燃料電轉換效率為45% ~ 60%，而火力發電和核能發電的效率約為30% ~ 40%。