榮威i6MAX的性能簡介及其整體性價比

榮威i6 MAX 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(634條)

先簡單說一下榮威i6 MAX（查成交價|參配|優惠政策）的各方面表現。很多朋友都對榮威i6（查成交價|參配|優惠政策） MAX的各方面性能感興趣。小編今天整理了一些相關信息，希望能幫助到有需要的朋友。

從之前的產品定位分析和造型設計風格來看，榮威i6 MAX并不是一款跑車，其定位依然是最搶眼、最有競爭力的品牌家用車市場。這個級別車的代表就是朗逸（查成交價|參配|優惠政策）卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）軒逸（查成交價|參配|優惠政策），而恰恰是這些代表車型缺乏對動力的渴望，形成了——不是賽車的習慣，所以家用車的動力勉強夠用。

但另一個足夠的說法是“偏肉”。為什么家用車的動力不能更自信？榮威i6 MAX的產品團隊顯然也是這么想的，所以全車搭載1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率127kw，峰值扭矩275Nm。這樣的數據輸出在眾多自主品牌的1.5T發動機中也是名列前茅的。

與這套動力系統相匹配的是SAIC榮威新研發的7速雙離合濕式變速箱，三腔獨立潤滑。這款名為DM21的變速箱，最大扭矩負載較低，但最高傳動效率達到97%。最終可以達到1.5T發動機5.9L/100km的油耗。

打開場地后發現這個動力系統的訓練并不激進。即使使用運動裝備，保證乘坐舒適性也是第一需求。除非你用彈射器啟動它，否則在力量開始發揮之前會有一些猶豫。最終的結果是：即使在如此激進的駕駛環境下，榮威i6 MAX的換擋也是悄無聲息的完成，平順性極佳。

榮威i6 MAX的百公里加速和制動數據也進行了現場測試。在彈射起步模式下，外場測試的最好成績固定在8.3秒。事實上，在百公里加速測試中，榮威i6 MAX的表現可以算是沒有死角，也沒有突然推背的感覺，但全程都能提供非常自信的加速感，會大大提升日常生活中超越慢車的感覺。回到數據層面，這個成績在家用車中可以說是非常搶眼的了。

剎車數據也顯示這輛車并沒有追求極限。現場實測值為40.2m，從車外可以看到車身前傾。這個速度37m/h的跑車確實有差距，但這個成績在傳統家用車中算是優秀的了。

在確保安全的情況下，極限控制應以穩定為主。

在這次現場駕駛中，安排了繞樁測試和緊急變道測試，以測試極限駕駛能力。其名下的——榮威i6 MAX并不是一款為了運動而犧牲舒適性的車。

首先，在繞樁中，我坐在后排第一位。隨著重心的不斷變化，后排的側傾很明顯。但拉伸結束減震的韌性還是足夠的，可以及時托住車體，保證在穿樁環節彎曲的完整姿態。

如果是在駕駛座上，感覺就不一樣了。榮威i6 MAX的轉向直線度很好，穿樁的動作很平緩，方向很聽話。如果車速上升到60km/h左右，車會有推頭的跡象，但此時ESP會迅速出來救援現場，在幾乎沒有感知的情況下完成姿態調整，順利保證跟隨路線。

在極限行駛時，榮威i6 MAX的整體姿態確實是傳統家用車懸掛設定的狀態，但極限的安全保障很到位，不妨礙正常行駛。

硬件方面，榮威i6 MAX采用了多連桿懸掛，對整體舒適性和操控性的提升很有幫助。官方介紹中還提到，這款車采用了這種罕見的雙層靜音玻璃，輪胎也是非常厚道的米其林郝躍靜音輪胎。所以，在保證極致安全的情況下，讓我們對榮威i6 MAX的整體靜音舒適性能有更多的期待吧。

可惜這次試駕的重點只在場地上，連個減速帶都沒按。所以暫時不評價與整體城市道路行駛舒適性和靜音油耗相關的性能。

總的來說，我對SAIC榮威i6 MAX的駕駛性能非常滿意。首先，是權力的自信。在同級別家用車中絕對屬于性能優秀的梯隊，對駕駛信心的提升有很大幫助；不過底盤的設定因為動力不錯所以不是很硬，但允許極限駕駛側傾但保證駕駛慣性又不硬碰運動家用車。在傳統家用車領域，這款車在賽場上的表現無論哪個環節都算得上領先水平。剩下的就簡單了。在家用車最關心的舒適和靜音層面上下功夫。根據前面介紹的硬件設施，榮威i6 MAX在舒適性方面的表現應該也是令人驚喜的。后續有機會，我們會安排測試。所以別看榮威i6 MAX外表穩重大方，號稱沒人不滿的思域（查成交價|參配|優惠政策）也不敢惹他。

以上就是榮威i6 MAX性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！