騰勢X純電旗艦版的整體簡介及其性能如何

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簡單說一下騰勢X（查成交價|參配|優惠政策）純電動旗艦版各方面性能的知識。很多車友都對騰勢（查成交價|參配|優惠政策）X純電動旗艦版的各方面性能感興趣。小編今天整理了一些相關信息，希望能幫助到有需要的朋友。

在開始功耗測試之前，我們先給動力電池充滿電。當車輛功率為100%時，指示的續航里程為500km。在城際高速耗電測試中，我們會以ECO模式行駛，將動能回收調整到“更大”。那天，車外的溫度是27。我們打開了制冷空調，溫度設置在24，風量處于自動狀態。

按照最新的測試標準，城際高速測試平均速度應保持在902km/h，車輛行駛應在200km以上。根據行駛里程和充電電量計算實際耗電量，再根據官方公布的電池容量和實際耗電量計算實際續航里程。

在30%-80%的充電時間內，測試用充電樁的電壓和電流都受到限制，只能達到45.5kWh的充電功率，最終時間為53分鐘。但在隨后幾天的測試中，車輛的充電功率基本都能達到57.4kWh，如果對充電功率進行換算，可以算出正常情況下30%-80%的充電時間在42分鐘左右。

經過3個小時的測試，騰勢X以91km/h的速度行駛了284.5km，顯示續航里程為117km。測試后用國家電網的120kW快充電樁充滿。根據計算，充電容量為67.96kWh，其城際高速測試耗電量約為23.9kWh/100km。按照電池容量82.8kWh計算，其城際高速續航里程為346km

在市區低速耗電測試中，我們依然使用ECO模式行駛，將動能回收調整到“更大”。那天室外溫度25，空調保持24制冷，風量處于自動狀態。

經過3小時20分鐘的測試，騰勢X以31公里/小時的速度行駛了101.3公里，顯示續航里程為399公里。1: 27開始測試，所以車輛后半部分的近光燈一直亮著。經測試，充電電量為21.72kWh，計算可用電量約為21.4kWh/100km。按照82.8kWh的電池容量計算，其城市低速續航里程為387km。

在新的測試標準下，我們按照65%城市行駛工況和35%高速行駛工況計算出一個“綜合續航能力”值，方便您在各款車型之間進行比較。根據計算，騰勢X的綜合續航能力為373km，與官方數值相差甚遠。我想很多人會比較騰勢X和唐鑫能源EV600D的續航里程，但騰勢X采用的是汽車之家最新的EV AH-100測試標準，兩車續航里程的計算方法不同，無法進行橫向比較。功耗方面，唐新能源EV600D的低速功耗為20.9kWh/100km，與騰勢X 21.4kWh/100km基本持平。

騰勢X動力系統來自比亞迪。我們這款騰勢X純電動旗艦版的電池容量和電機功率和比亞迪唐新能源EV600D四驅版一模一樣。采用前后雙電機布局。單電機最大功率180kW，最大扭矩330 Nm，雙電機總功率360kW，最大扭矩660 Nm。傳動系統自然是固定傳動比的單速變速箱。

與一般燃油車的ECO模式的慵懶動力體驗不同，騰勢X的ECO模式相當輕快，保留了電動車簡單直接的動力特性，在城市中行駛恰到好處。再加上固定傳動比的單速變速箱不需要換擋，整個平順的動力體驗不是一輛燃油車能給你的。

運動模式的動力輸出不再保留，暴力感終于對了。但此時油門的靈敏度并沒有得到提升，尤其是油門直接踩到底的時候，動力會猶豫半秒才被釋放。可能是因為電動車的動力太強，防誤觸，但個人認為既然選擇了運動模式，還是希望thro。

騰勢X的能量恢復強度分為標準和較大，減速感是漸變的。你也可以感受到車輛在標準強度下的減速，但溫和的強度不會讓人感到不適。高強度下減速效果非常明顯，能量回收不是隨著你的油門越來越淺而逐漸參與的。直到你完全松開油門一秒鐘，它才會被卷入。你在城市道路上跟車時很難把握住松開油門通過能量回收減速的時機，有時甚至會給駕駛員帶來不適。這個強度適合高速工況。

騰勢X純電動旗艦版是由前置和后輪軸雙電機組成的四驅系統。但是，沒有正面和后輪軸動力的動態分配過程，兩個電機各做各的工作。加速時車輛重心后移，抬頭現象明顯。330 Nm的前置電機扭矩可以輕松突破前輪的抓地力，導致前輪瘋狂打滑。即便如此，車輛加速依然很猛，推背感明顯。但當車速超過70km/h時，動力會明顯減弱，推背感消失。

以上是騰勢X純電動旗艦版各方面性能的一些信息。如果對你有幫助，請喜歡！