梅賽德斯奔馳在1990年制造出190E電動(dòng)車

漢 參考價(jià)：16.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

現(xiàn)在，電動(dòng)190E并不是奔馳電動(dòng)乘用車的第一款原型車。他們可能不小心造出了第一輛插電式混合動(dòng)力車。1982年，他們基于S123 van制造了第一輛Elektro-Antrieb測(cè)試車，但這是后話了。

190 E Elektro于1990年5月在漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）諾威博覽會(huì)上向公眾展示，它引入了一些你在現(xiàn)代電動(dòng)汽車中看到的概念。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，它有一個(gè)直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而消除了自動(dòng)或手動(dòng)變速器的需要。在190E Elektro出現(xiàn)之前，大多數(shù)電動(dòng)汽車原型車都需要變速器來(lái)驅(qū)動(dòng)，這進(jìn)一步增加了動(dòng)力系統(tǒng)的損耗。通過(guò)直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)自電機(jī)的動(dòng)力可以直接傳遞給車輪。

190E Elektro的另一項(xiàng)技術(shù)是再生制動(dòng)。現(xiàn)代電動(dòng)汽車甚至混合動(dòng)力汽車都有這個(gè)系統(tǒng)，它允許在減速或制動(dòng)的情況下給電池充電。這就把系統(tǒng)的范圍擴(kuò)大了一點(diǎn)，奔馳的原型車30年前就有了。

當(dāng)然，那段時(shí)間沒(méi)有鋰離子電池，也沒(méi)有大功率電機(jī)。該車有兩個(gè)16 kW的電機(jī)，這意味著它只產(chǎn)生32 kW或約44 PS。在能源方面，它使用了氯化鎳鈉電池組，這使它比190d(190 e的柴油動(dòng)力版本)更重。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，射程僅限于110公里。

然而，這并沒(méi)有阻止汽車制造商將理論付諸實(shí)踐。梅賽德斯-奔馳已經(jīng)制作了7輛工作原型車，并選擇了德國(guó)呂爾根島的居民親自試駕。每輛車每天用一次，其中一輛車一年內(nèi)行駛了10萬(wàn)公里。汽車制造商已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)世界中證明了電動(dòng)汽車的可行性和可靠性，但為什么不將其投入批量生產(chǎn)呢？

除了當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，奔馳還表示電池的使用壽命、續(xù)航里程、回收利用、充電基礎(chǔ)設(shè)施、車輛價(jià)格只是其失敗的部分原因。盡管如此，當(dāng)他們?cè)?995年用第一代C級(jí)制造另一輛Elektro原型車時(shí)，他們又給了一次機(jī)會(huì)。

然而，之前阻礙190E Elektro的一切現(xiàn)在都被克服了。有幾十種鋰離子電池可以持續(xù)更長(zhǎng)的充電時(shí)間。如今，電動(dòng)馬達(dá)的功能更加強(qiáng)大，支持電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)擴(kuò)展了幾十年。如今，梅賽德斯-奔馳擁有一系列插電式混合動(dòng)力汽車，并很快以EQC的名義推出了一系列全電動(dòng)汽車。

但是，沒(méi)有190E Elektro的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這一切都不可能。