翼豹WRX STI三廂的整體簡介及其性能如何

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作為斯巴魯性能車的“輸出”部門，STI帶來的代表作是WRX STI。這款車型從1992年的WRX發展到1994年第一代WRX STI的推出，中間出現了很多STI車型。而且根據每一代都會有很多衍生版本，包括WRX Type RA STI等車型。STI的演變主要是基于性能的提升，外觀并沒有那么重要。前六代車型的外觀變化微乎其微，只有第七代出現了較大的變化。隨著動力總成和車架的不斷改進，其性能指標不斷攀升，并在WRC等賽事中多次獲得冠軍。

轎車外觀回歸。

當大家逐漸接受十代STI的兩廂造型時，三廂版的回歸讓很多STI粉絲又找回了記憶。車迷對三廂版的執念，迫使斯巴魯的設計師們回歸這一代三廂版。如果說兩廂版更符合時代潮流，那么兩廂版更多的是對傳統的致敬。

一輛車好看不好看，一直是爭議最大的地方。即使是以性能著稱的STI，也難逃一些人的非議。其中，STI的前六款由于外觀變化不大，并不是爭議的焦點。但是從第七代開始，前臉有了很大的改變，從而兩極分化了愛好者和十字軍。比如第七代STI圓燈，第八代淚光大燈，第九代豬鼻進氣格柵等。都是糾纏在一起的爭議點。但多年以后，回過頭來看，每一代人的爭議點都不是經典。

第十代STI更注重消費者的審美偏好，可能是豐田接手的緣故。STI的外表比較溫和，盡量討好所有人。沒有極致的設計，結果自然受大家歡迎。當然，中庸的外觀絕不會讓它失去原有的特色。設置在發動機罩和進氣格柵上的進氣和散熱口，還是能讓你在第一感覺看到它獨特的內涵。

從第八代翼豹（查成交價|參配|優惠政策）開始，斯巴魯在中國被一致譽為神龕。但當時國內對第八代EVO的推廣力度不夠，翼豹成為高性能民用街車的不二之選。從此培養了很多忠實用戶。第十代STI的三廂造型無疑是斯巴魯希望效仿當時的巔峰。雖然有些缺乏新意，但還是有不少“老情人”執迷不悟。

在加寬的車身套件下，自然為了掩蓋加寬的18寸輪轂，BBS鍛造鋁合金的輪轂和鄧祿普245/40 R18的運動輪胎都比較低調。很明顯，這套輪胎并沒有露出牙齒勾引路人，而是變得時尚且充滿了修飾，卻從不缺乏力量。STI中包含的真實扭力只有在輪輞旋轉時才能知道。

如果你嘗試過兩廂版的激情，那么你一定也渴望兩廂版的激情。大尾巴永遠是STI不可或缺的可靠幫手。如果你想象去掉這條尾巴，必然會讓它火熱的氣質黯然失色。當空氣流過機尾時，車位躁動不安的擺動會被更多的向下壓力所舒緩。再轉到底部，雖然四個尾排的口徑并不顯眼，但車尾暗紅色的STI標志或多或少會向你暗示它不好操控。或許這就是隱藏在低調中的所謂“殺氣”。

或許內飾的工作斯巴魯的工程師從來沒有考慮過，也或許這些工程師整天都在埋頭苦干，只想著如何再次提升性能。至于設計感，內飾做工，以及現在的趨勢，都不是考慮的對象。STI從一開始就伴隨著硬塑料的廉價感。但從一開始，第十代就想做出改變，取悅更多的人。這些人不會都是STI的死忠粉，所以還是要通過一套用料和做工更好的內飾來打動消費者。

STI的logo不僅展示在車外，車內也有。雖然設計師并不想讓這款車的內飾精致奢華，但是刻意的體現STI的logo更多的是在向你表達他們內心的驕傲。也讓你時刻知道你開的是一輛斯巴魯性能怪獸。

中控臺無非是空調和音響系統的集合，但和很多豪華超跑一樣，當發動機的轟鳴聲蓋過了可接受的音樂輸出的音質時，你會發現發動機傳遞出的美妙聲音遠勝于這些揚聲器播放的樂章。所以，當你看到STI的復古音響頭時，你也不必暗自失望。

也許，表演的表達往往是乏味的。也許是故意的。STI的一鍵啟動需要你提前踩下離合器踏板，只有鑰匙的指示燈變綠，你才能啟動這臺水平對置的發動機。第一次，難免會有這種開不了火的尷尬。

SI-DRIVE:這套系統包括智能(I)、運動(S)、超級運動(S#)三種模式。通過調節旋鈕SI-DRIVE，可以改變功率單元的特性。尤其是超級運動模式可以提供更愉悅的駕駛體驗，油門無論發動機轉速如何都能快速響應，這在過彎和交通環境下尤為重要。

DCCD:通過這個系統，中央差速器可以自由改變前后扭矩分配。根據您的駕駛風格和路況，選擇車輛是前輪驅動還是后輪驅動。儀表板上的中央差速器指示燈可分為六級。“”表示扭矩更多地分配到前輪。該模式適合在平坦的道路上行駛，以增加行駛穩定性。當“鎖止”指示燈亮時，表示LSD扭矩設定已經達到最大值，中央差速器幾乎完全鎖止，轉向非常困難。“-”表示動力更偏向后輪，駕駛更享受。大多數情況下，建議使用自動模式，否則需要上一節課才能掌握系統。

RECARO運動座椅只是包裹性的，對不同的身體有很寬的寬容度。支撐材料沒有想象的那么硬。調整到最低的坐姿，感覺沒有想象中那么貼近地面。不過作為一款更注重日常使用的性能車，這個級別的空間已經做到極致了。了。頭部和腿部空間，好于市面上多數的兩門小跑車。

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