阿斯頓·馬丁DB9的整體簡介及其性能如何

寶馬6系 參考價：未上市

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當然，阿斯頓馬丁車型的外形設計最引人注目的還是沿用多年的“大嘴”式格柵造型。從機型的歷史來看，1950年生產的DB2機型已經有了這個大嘴的最初原型設計。經過這么多年的創新換代，馬丁全系的大嘴造型已經深入人心，成為馬丁品牌非常醒目的標志性設計。

由于更平均的重量比493，336，051，而且所有車型都是前后驅車型，馬丁的每一款車型感覺都很相似。全鋁材質的車身線條非常流暢，車身上犀利的線條設計也讓人緊張。就算你不知道內心在里面有多暴力，光是外表就足以讓你熱血沸騰。

除了外形設計，今天我們試駕的兩款車都是基于阿斯頓馬丁的VH平臺。據我所知，VH平臺是阿斯頓馬丁最機密的生產平臺之一。這個平臺主要用于車架和車身的設計制造，VH平臺生產的車輛全部采用全鋁車身。這樣的設計也使得車架剛性更強，在整車變輕的同時，動力和操控性也能大幅提升。

輪轂設計方面，風格不是我們今天討論的重點。配備前六后四活塞的制動卡鉗，配以直徑398mm的陶瓷制動盤，即使在賽道上也能輕松試駕。

至于內飾，阿斯頓馬丁的幾百萬身價當然要體現出來。雖然達不到極致的豪華感，但在做工精良、設計風格鮮明的基礎上，足以讓其買家為這樣的內飾買單。

從實用性的角度來看，我們今天測試的這兩款車型的實用性幾乎為零。后排座椅和我之前試駕的寶馬6系（查成交價|參配|優惠政策）一樣羅紋。前排座椅調整后，后排座椅基本無法載客，所以這款車型純粹是拉風專用機。

不考慮車輛的外形和價格，DB9（查成交價|參配|優惠政策）搭載6.0LV12發動機，最大功率571馬力，最大扭矩620牛米。官方公布的百公里加速時間僅為4.6秒。6速TOUCHTRONIC2自動變速器的性能在換擋時更加平順。即使選擇最極端的賽車模式，提高發動機轉速，換擋瞬間的表現也很柔和。

新DB9的性能比上一代更好。阿斯頓馬丁的工程師為它設計了一個新的懸掛系統Gen4。整車減震系統采用三級可調模式。'標準'、'運動'、'賽車'模式讓駕駛者可以根據實際駕駛路況和速度進行快速準確的調整，讓全新DB9迎合駕駛者的感受，同時也能充分發揮車輛本身的性能。

在賽道上行駛預熱的時候，我們只是把車輛放在最正統的D檔。此時車輛表現略悶，動力輸出相對平緩。深踩油門，發動機會慢慢提速，動力輸出明顯遲滯，但車內舒適性確實不錯。顯然，這種模式只適合在城市道路上行駛。

預熱后，我們將懸架設置為“賽車”模式，同時打開運動模式。此時發動機油門的響應速度突然變快，車輛的變速器會延遲自動升檔的時機，使發動機在扭矩峰值轉速范圍內能有最佳的動力表現，排氣管發出的聲音也變得更加性感。

雖然是大功率后輪驅動，但DB9并沒有那么難控制。剛性的車身足以讓車輛貼地，極其靈活的轉向可以很容易的從方向盤傳遞到車身，尤其是車尾。即使過彎速度稍快，車內電子系統也會及時介入，修正車輛姿態。總之DB9給人的感覺是一款很“聽話”的車型，和我當初的判斷有些出入。畢竟我很少開英國血統的大馬力后驅車。

以上就是阿斯頓馬丁DB9性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！