兩廂思域1.5T的性能簡介及其整體性價比

思域 參考價：12.99萬起

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1.5L渦輪增壓發動機，最大功率177馬力(130千瓦)/5500轉，最大扭矩226牛米/1800-5500轉。傳動部分匹配6速手動變速箱。

駕駛體驗

動力部分，整體表現比較均衡。在滿足動力輸出并兼顧燃油經濟性的情況下，這款地球夢發動機絕對是一款惡意產品。不過說到日常駕駛，還是有些問題。小排量渦輪增壓發動機的低扭矩一直是讓人頭疼的問題。基本上2000轉以后動力輸出才會明顯爆發，起步階段腳軟的感覺不好。好在中后段的動力儲備很挽回面子，發動機震動很小，高速區間的聲音也很飽滿渾厚，算是繼承了本田發動機的一貫傳統。

發動機輸出的平順性也很出眾，以至于開起來感覺很平淡，沒有想象中的爆炸感、頓挫感、突兀感。它看起來是個好孩子，也可能它還有一只手。想要體驗破封后的快感，就需要繼續擠壓這個引擎，之后的一切都會在粉絲心中回歸正軌。

變速箱的手感和擋把尺寸整體較小，整體換擋行程也不是很短，實際操作體驗中規中矩。圓柄來自Si款，不過夏天還是熱的，冬天肯定感覺冷。關于傳動比，密齒的設定讓加速過程更加敏捷，但你總是要在頻繁換擋和提高換擋速度之間做出取舍。好在速度爬升的過程比較快，不會厭倦這種過度忙碌的感覺，反而能在其中找到一絲快樂。

懸停時，升檔時發動機轉速會明顯變慢。其實這樣做的好處就是不用時刻保持高度的專注，在適當的時候完成升檔就可以了。如果發動機轉速下降很快，你的升檔很慢，就會有挫敗感。當然，快速升檔也有副作用。無論你以多快的速度完成升檔，也需要觀察轉速的轉折時間。所以無論日常駕駛還是激進駕駛，保持合適的升檔節奏都是非常重要的。

加快測試速度，關閉空調和車身穩定系統，啟動速度控制在4000轉左右。抬離合但注意油門開度，慢慢踩，不然前輪只是空轉浪費時間。4000轉以下起步不存在扭矩轉向的問題。最終0-100km/h加速測試拿到了8.44秒，比官方9.0秒還快。

油耗測試，最終行駛距離102.3km，平均時速31km/h，開空調A/C，按照標準，在城市擁堵和高速暢通路況下，成績6.6L/100km，綜合表現優秀。

轉彎手感，不得不說前軸在地面上的手感非常好，尤其是在今天的繞樁體驗中。它能明顯感覺到在連續變道的情況下，車頭的指向性更加準確，能給駕駛員豐富的道路反饋信息。在所有條件具備的情況下，它可以讓你有信心找到更快的駕駛節奏。

底盤定了，整體性能還是偏向舒適性。可以說原廠性能保持了一定的合理性，能夠滿足大部分消費者的需求，對復雜道路的適應性更好。如果你是追求運動性能的消費者，后續完全可以通過升級行走系統的部件來提升底盤的運動性能，而且部件的選擇也很多。說到這不得不說，一款成功車型的性能應該是這樣的，全面的后升級潛力是必不可少的環節。有人愿意為它引入組件，有人愿意為它升級，可以說是自身能力的有力體現。

啟停和自動停車。剛拿到車的時候，我覺得有個機械剎車就好了，但是實際的體驗把我的想法顛覆了。對于日常舒適的體驗，手動擋車型配備AutoHold功能簡直太舒服了。你不必擔心滾動或攀爬。就算你技術再好，也能讓你更放松，更舒服。啟停功能使用起來也很方便。一般在走走停停路段，車輛停車后處于啟停狀態。需要啟動的時候，按下離合器再掛擋，發動機就會自動啟動，整個動作非常一致。

金屬踏板看起來很有競爭力，可以說省去了我們后期升級的過程。離合的腳感比較輕，關節點低，但整體行程還是有點長。半聯動起步后，感覺要松一個大腿才能離開踏板。不過前面說了，其實擋把手感是偏的。這里很輕的離合腳感總讓我感覺怪怪的，力度稍微一致的話會更舒服。此外，油門和剎車踏板的位置設計得非常合適，日常生活中更容易降檔和加油。

制動和連續測試無明顯熱衰減，制動力始終均勻。線性制動力釋放性能使整個制動測試過程保持高穩定性。最后100-0km/h制動測試成績39.65米。如果更換了運動輪胎，我想成績肯定會有很大的提高。

測試，低速時風噪和路噪隔離的很好，但隨著車速的提高，輪胎噪聲開始出現，尤其是120km/h巡航時，路噪明顯。

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