奧迪Q5L 40 TFSI的整體簡介及其性能如何

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自2018年下半年在國內正式上市以來，Q5L已服役近2年。雖然追求年輕化的設計思路讓很多人開始產生審美疲勞，但不得不說，這一代Q5L迎合了時代潮流，同時也盡可能的提高了空間的利用率，滿足更多家庭的實際需求。

根據市場終端的市場信息，2020 Q5L 40 TFSI屬于時尚型。目前市場終端的優惠幅度普遍超過7萬元，在價格上比寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策） L更具吸引力，而且2020款在2018款的配置基礎上，還增加了感應式后備箱、整車無鑰匙進入、主動封閉式進氣格柵、真皮座椅、單色氛圍燈、自動防炫目外后視鏡等，進一步提升了產品的吸引力。

4TFSI動力的賬面數據在同級別中并不遜色，后測功機的結果也能反映奧迪的真實。即使高速超車，深踩油門的力量還是會后到，后期路程的力量是無窮的。換擋快捷簡單，動力連貫有力。相信買Q5L(參數|詢價)回家的車主會和我一樣對它的動力滿意，加速結果比45 TFSI慢兩秒阻止他們購買低功率的Q5L應該不成問題。

當車輛在舒適模式或自動模式下低速行駛時，為了降低油耗，變速箱的升檔策略有時會顯得過于主動。變速箱盡量把發動機轉速控制在1500轉以內，有時候車速也就40km/h多一點，但是檔位顯示已經升級到了4檔。即使奧迪的工程師在飛輪上做了很多文章，但還是很難完全消除低速時的輕微拖曳感。

其實這不能歸咎于8AT更換雙離合變速箱帶來的問題，因為同樣的動力總成在新A4L 45 TFSI上的低速情況明顯比Q5L好。而且當你在普通道路上刻意選擇越野模式(對燃油經濟性的追求不過分，PTO換擋策略適合爬出困境)時，最合理擋位提速帶來的自然線性PTO感又回來了，油門反饋也比較滿意，所以低速行駛平順性不足不一定是硬件問題。我覺得背后的原因大概是追求排放量或者漂亮的經濟數字。

即使在轉速接近極限時控制啟動時間，當松開制動時，渦輪壓力仍然會隨著轉速下降而迅速喪失，渦輪重新施加正壓的過程會造成開始時半秒左右的延遲。整個啟動過程遠沒有想象中的四驅那么劇烈。整個加速過程流暢美觀，有明顯的推背感。8.5s的最終加速成績略高于8.6s的官方加速時間，40 TFSI在同動力級別車型中具有動力表現小的優勢。

奧迪Q5L的駕駛模式中沒有節能模式的選項，所以測試時選擇了自動模式。測試過程中，車內空調全程開啟，溫度設定在23。自動啟停功能可以為擁堵路段的燃油經濟性帶來一定的幫助，9L/100km的最終油耗對于一輛自重超過1.8噸的中型四驅SUV來說是非常理想的。

底盤的設計和材料一點也不含糊。發動機艙內有許多增強車頭剛性的橫拉桿，懸架中使用了大量減輕簧下重量的鋁制品。不僅如此，在后下擺臂等部位還增加了很多降低風阻的擾流板。

新一代垂直平臺四驅系統Quattro ultra繼承了奧迪智能高效的傳統。前后軸的動力分配總是悄無聲息的完成任務，自然連貫的動力連接讓整個四驅系統在行駛過程中存在感極低。只有在原地或者低速掉頭的時候，你才能隱約感受到一些傳統四驅系統特有的拉拽感，并意識到，

Q5L(參數|詢價)的轉向手感很好，原地或低速行駛的轉向阻尼不會輕，沒有質感。駕駛后，均勻平順的減震恰恰能給你帶來一定的駕駛信心。總之電子味沒那么重。開頭的軟懸掛支撐兼顧了乘坐舒適性，但整體底盤還是給人耳目一新的感覺。車頭的指向性和車尾的跟蹤都沒有明顯問題，但也不會太主動去迎合你。Q5L還是一輛骨子里有佛的家用車。

前不久，全新A4L 45 TFSI讓我刷新了對奧迪普通家用車的認知，也讓我明白了一個道理。奧迪作為德國一線豪華廠商，憑借深厚的技術功底，分分鐘就能打造出一款運動型家用車。測試完這臺Q5L 40 TFSI，我突然明白了另一個道理。如果一輛天賦異稟的車開起來沒有我想象的那么生動，恐怕廠商也不希望它成為只有少數激情車手的專屬財產。

38.93m制動性能較好，但連續制動后制動性能會明顯下降。原因歸結于輪胎本身有一定程度的磨損，輪胎本身對溫度也比較敏感。剎車腳的感覺很驚喜，起步階段不緊張，一直保持線性制動力，給人很踏實的感覺。

安靜的駕駛氛圍是豪華車應有的一種表現，奧迪Q5L 40 TFSI在這方面做得很好。尤其是原地怠速的時候，仔細聽才能聽到發動機的聲音。空氣動力學的進一步優化有效降低了高速行駛過程中的風噪，躺在車下也可以看到各種吸音材料的使用，這些都有效提高了車內的安靜度。

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