起亞KX3傲跑1.5L CVT智慧版的整體簡介及其性能如何

起亞KX3傲跑 參考價：停售

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起亞KX3傲跑的換代車型在去年的廣州車展正式上市。全系共4款車型，指導價區間為10.88-12.58萬元。為了成為你的好伙伴，我的同事去年測試了這輛起亞KX3 Pride，它給了文章這樣一個非常符合其個性的標題，作為一款小型SUV，走的是清晰的回家路線。在我看來，它有三個關鍵詞：年輕、好玩、實用。

外觀：形象干凈，依然搶眼。

KX3上市已經有一段時間了。憑借這種全新的形象，一路下滑取得了不錯的市場表現。換代后的KX3傲然奔跑，給人一種少了個性的感覺。對于大部分消費者來說，看起來比較順眼，整體風格還是很年輕的，顏值絕對在線。新一代KX3傲游的外觀源自起亞SP概念車，外觀細節與海外市場銷售的Seltos基本一致。國內版有八種機身配色供用戶選擇。

我們測試車的雙色車頂設計帶來了更加活潑的視覺效果，相當適合年輕人。但對于我們的smart版測試車，雙色車頂需要選裝，另外需要8000元購買設計包。除了雙色車頂之外，套裝中還有全景天窗、頂置托架、LED大燈、LED前轉向燈、LED后組合尾燈和鏡輪圈。還有一個一步到位的選擇，就是買新潮版，但是在內部配置上會比我們的智能版弱一點，看你要什么了。

高配車型都配備了17寸輪圈，但入門級低配車型并不難看，輪圈也是16寸。測試車的輪胎配置是尼克森的N'PRIZ CX系列，四季胎，側重舒適性和噪音控制。

內飾設計亮點不多，但看著順眼，甚至有檔次感，因為細節足夠豐富。中控臺以硬塑料材質為主，與海外車型相同，也符合同級SUV的主流水平。

這款頂配的智能版在配置上還是挺吸引人的。后雷達、全景泊車影像、無鑰匙進入等實用配置一應俱全。胎壓監測也是全系標配，做的很好。

7寸的彩色儀表盤只能在頂上看到，但我覺得是很沖動的配置。主要是這個屏幕上的信息非常豐富，界面設計看著很舒服，各種提示都能給人留下深刻印象。比如大燈和雨刷的控制桿的操作會顯示在這里，如果你在車熄火后忘記帶手機會提醒你。此外，當你打開轉向燈時，相應一側的鏡面攝像頭拍攝的畫面會實時發布。

10.25寸中控屏除了最低配置，其他配置都有。需要糾結的是二代智能互聯系統的配置，因為二代智能互聯系統的功能太多，跟不上潮流，比如語音交互和控制，百度導航，QQ音樂等應用。太誘人了，但是你要選擇智能包才能換到二代智能互聯系統。智能包的價格是4000元。除了第二代智能互聯系統，里面還有無線充電、防撞系統、自適應巡航。性價比足夠出眾。

環境光也是一個額外的配置。它會隨著音樂的節奏閃爍，直接把舞池移到你的身邊。如果堵車時間長一點，分分鐘都想跳起來。其他方面基本和同價位主流競爭對手看齊，比如帶自動空調的高端車型。另外，雖然大部分主流對手都像KX3 Pride Run一樣只有駕駛座車窗一鍵升降，但是如果KX3 Pride Run能拍得再狠一點，直接來個四窗一鍵升降的配置，那就更討喜了。

這款KX3傲跑遮陽板鏡只配置在副駕駛一側，車窗按鍵沒有背光。這些細節也稍微扣除了KX3傲跑在前面贏得的一些性價比印象。如果你能編好這些細節，那就真的很難挑剔了。

高配車型都配備了仿皮座椅，低配車型則是織物座椅。我們的頂座舒適度還可以，但是其他配置可以更給力。畢竟作為頂級座椅，一切都是全手動的，真的讓人有點不舒服，也沒有表現出什么階級感。

就存儲空間而言，KX3引以為傲的運行表現還可以。車內儲物格數量不算太多，但實用性還可以。比如中控底部的手機充電槽位置足夠大，放下iPhone 11后勉強能插下一個常規的方形錢包。它的實用性不錯。要吐槽的是扶手箱，內部深度有點弱，吞不下常規的礦泉水瓶。

后備箱的儲物能力也不差，只是沒有蓋板。總的來說，在車內空間上，KX3傲跑的表現能讓大家滿意。

其實在繪制配置表的動力部分時，KX3傲跑選擇的人生方向可以看得更清楚，因為它并沒有在這里投入太多心思去構建豐富的火力陣容。所有系統都有相同的電源配置。1.6L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，數據相當佛。最大功率和峰值扭矩分別為115馬力(6300轉/分)和144牛米(4500轉/分)，參數比較均勻。變速箱更大的亮點在于擋把的設計。上面有個小屏幕顯示當前檔位，看起來挺前衛的，但是屏幕開久了會感覺有點熱。

看了輸出數據，大家都能覺得它的脾氣差不了多少，但一旦啟動，還是能給你一個活潑積極的第一印象。動力輸出響應相當積極，起步加速表現不拖沓。而且動力輸出相當流暢，發力的感覺相當線性。

正如大家猜測的那樣，低扭矩不強，但靈敏的油門很快就會知道你的心思。跳過這個尷尬的低扭矩區間，來到2000扭矩初期，活力就開始顯現了。但是，如果模式選擇為ECO，那么大部分時間你需要在這個尷尬的低速區間內戰斗。油門反應不再積極，甚至是懶惰。走走停停的路況跟車會讓人感覺壓抑，切換到普通模式會舒服很多。

高速路況下動力儲備不充足，往往需要預留更多的時間和距離在中段加速超車。好在CVT變速箱表現聽話，節奏平穩流暢。順性自然沒有問題，只是加速起來感覺太過平淡了，就像是在翻一本每一頁都一樣的書，故事發展看不到什么鋪墊和高潮部分。

起步轉速最高可以到2500rpm左右，放掉剎車踏板的那一下，活力還是有的，但確實算不上生猛的沖擊，感覺力道比較平淡，反而是變速箱會營造出一點換擋的感覺，轉速會稍微掉下再往上走，也算是整個加速過程里的一點興奮劑，不至于讓人發呆起來，因為整個加速過程還挺長的，到了100km/h看看時間，已經過去了12.16秒。

這個加速成績放在同級別的對手中自然不搶眼，因為很多主流對手都用上了更猛的動力組合，可以輕松拿下一個10秒內的成績，從動力表現來看，明顯那些對手更有吸引力。看看那些同樣使用1.5L自然吸氣發動機的對手，這臺KX3傲跑算是跟上了主流水準，和日產勁客成績差不多，但還是會有開掛一樣的本田繽智1.5L車型在，它可以跑到10秒出頭。

ECO模式和啟停功能全都上，它們對油耗的幫助還是挺大的，最終的測試成績為6.8L/100km，作為一臺家用定位的入門小型SUV，這個油耗成績足夠有殺傷力了。

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