北京奔馳AMG A 35 L的整體簡介及其性能如何

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AMG 35L搭載奔馳的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，代號M260，最大功率306馬力，最大扭矩400牛米。它采用了許多技術(shù)，其中最具特色的是雙渦管渦輪增壓器。它的設(shè)備讓渦輪滯后時間更短，動力來得更快更直接。與之匹配的是7速雙離合變速箱。

舒適模式下的A 35 L安靜平和，變速箱的平順性很好，在各種速度下都保持著不錯的水平。剛開始的時候油門有點慢，但是如果你深踩油門，變速箱可以及時把握駕駛員的意圖完成降檔。

性能車最重要的是什么？絕對是動力，一臺35 L的性能絕對能讓你滿意。開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式，深踩油門后會給你強烈的感官刺激。完全加速時，變速箱換擋有力，伴隨著排氣的聲音，嗯，就是這個味道。還是那句話，日常路上不要開啟運動模式。火力全開就有點太躁動了，安全第一。

轉(zhuǎn)向的手感和指向性你在日常駕駛中就能感受到。中間幾乎沒有什么空位，車頭很靈活。在橋上或彎道行駛時不用轉(zhuǎn)大角度就能轉(zhuǎn)動方向盤，完全是性能車的調(diào)校。

AMG 35L在整個加速過程中給駕駛者非常刺激的體驗。起步的一瞬間，車輛如箭一般射了出去，車輛沒有打滑。加速過程中，車輛的換擋非常大。作為車里的司機，一定不能忽視換擋。配合上排氣的回火聲，非常刺激，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.73秒，表現(xiàn)不錯。

本次油耗測試行駛101km，平均時速30km/h，在此條件下，我們在擁堵、城市道路、高速公路之間進行測試，指示油耗為9.2L/100km，實測油耗為9.4l/100km。在測試過程中，空調(diào)(23度，空調(diào)打開，2檔)一直打開。作為性能車，這個性能確實不錯，平時也是開著的。

AMG 35L基于MFA前輪平臺打造。懸架采用前麥弗遜和后多連桿獨立懸架的組合。前麥弗遜式獨立懸架有更多的鏈接，并在材料上得到加強。后懸架采用類似A 45的技術(shù)，四連桿后輪軸通過副車架與車身牢固連接，保證了后輪軸的穩(wěn)定性。

這臺車的懸掛硬度一定會讓你滿意。經(jīng)過減速帶或者坑洼時，車輛會干凈利落地通過，幾乎沒有余震。如此“艱苦”的懸掛訓練，再加上較低的車身高度，在高速過彎時確實給了駕駛者強大的信心。

車輛低速行駛時，車內(nèi)噪音很低，車內(nèi)很安靜，安靜維持的很好。但車輛在中高速行駛時，更多的底盤振動和風噪會被引入車內(nèi)，但這也是跑車的魅力所在。這時候你不妨降擋，更高的速度會帶來更躁動的聲音。這個時候，你就會明白，嗯，這就是我想要的。

我對上次在山路上試駕的表現(xiàn)非常滿意，所以在開這輛車進山之前，我對它有很強的信心。緊湊的轉(zhuǎn)向感和出色的動力響應(yīng)讓這款車在狹窄的山路上如魚得水，樂趣無窮。

A 35 L在整個繞樁過程中平整整齊，車身姿態(tài)保持良好，前部響應(yīng)速度快且準確，循跡性能好，沒有轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，但隨著車速的增加方向盤會變得沉重，會讓人稍感不適。

賽道體驗由太平洋汽車職業(yè)賽車手王濤進行。與此同時，AMG A 35 L在凱澤賽道新一圈(最終成績56.40s)。這部分的輸出意見是他自己提供的。

總的來說，一輛35 L在凱澤賽道的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。良好的動力輸出和均衡的重量分配讓這款車在這個小規(guī)模的賽道上獨占鰲頭。在多彎地區(qū)行駛時，駕駛員感覺車輛很扎實，懸架對車輛的支撐也很好。如果可以更換四個狀況較好的輪胎，我相信

那就是北京奔馳AMG A 35 L各方面表現(xiàn)的一些信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！