奇瑞艾瑞澤e的性能簡介及其整體性價比

艾瑞澤e 參考價：15.28萬起

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首先介紹一下核心電池電機的來源。奇瑞不生產電池，因此在行業內找到了優質的供應商，以參與合資的當代安培科技有限公司和安川電機公司的電池作為核心動力源。這兩家供應商基本都是行業龍頭，核心的電池和電機你可以放心。

數據方面，艾瑞澤e（查成交價|參配|優惠政策）采用120Kw永磁同步電機，電池容量54.3kWh，快充0.5小時可充30%至80%，慢充7-9小時。官方公布其純電動續航里程為401km。

出發時處于充滿電狀態，該車表觀續航能力為406km。我們以每輛車兩人的隊形行駛。路況包括山路、高速公路(限速80km/h)、正常城市道路。因為是編隊行駛，所以基本處于不停走走停停的狀態，模擬最常見的通勤狀態。

因為是省電賽，所以駕駛風格相對保守。基本上起步就是慢慢踩開關；空調肯定沒開，窗戶開了一條縫(北京8月底其實不用開)，半休了將近3個小時。剩余續航里程339km，續航里程減少了67km，但實際續航里程為85.1km，比NEDC的預期工況多了18km。

我們的駕駛風格確實是最省油的，但路況和行程卻是最普通的。有十多個編隊停靠站和公交車，有正常紅綠燈發車。可惜沒辦法跑高速。這款車最高時速超過150km/h，在電動車中并不多見。最后驗證，只要駕駛習慣好，車主不開空調應該能大致開出這個結果。擊敗401km的官方成績非常容易，甚至有機會摸到500km的理論續航里程。

而底盤和操控性的提升才是最大的驚喜。

奇瑞的車一直有個特點：3354好開。艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）和汽油版艾瑞澤GX（查成交價|參配|優惠政策）都是同級別中最好的車之一。但是，大部分燃氣汽車在變成純電的同時，也失去了脂肪。我對阿里扎e的開始也有這個擔心。

并且繞著山路高速跑了一圈，發現這輛艾瑞澤e還是一輛好開的純電動家用車。首先，在重量控制方面，艾瑞澤e做的不錯，只有1.5噸，整體重量控制的很好，為很好的控制打下了基礎。

功耗測試時全程使用經濟模式，踏板很平緩。加速的整體感覺和普通燃油車沒什么區別。我覺得這個艾瑞澤很弱。艾瑞澤e有三種能量回收模式。我高速用最輕恢復模式，但是松開油門還是有明顯減速效果，滑行能力一般；市區用的最重模式，如果預測的好，剎車可以很少用。

測試后發現，采用山路上的運動模式，這輛車的整體動態響應和加速的刺激程度明顯強了很多。由于重量較重，過彎側傾確實可以清晰感知，但不會到讓駕駛員緊張的程度。考慮到動力的加成，操控水平提高。

最厲害的是底盤強度的提升。雖然還是后扭力梁懸掛，但是整個底盤的減震性能絕對出彩。經過減速帶和井蓋時，動作輕柔，真的傳達出這個級別難得的高級感。可能是電池的加持，讓整車更貼合。艾瑞澤e整個底盤的舒適性確實超出預期。

大部分純電動車在動力上可能比燃油車好，但底盤和過彎強度會略有下降，而艾瑞澤e則是全方位的提升。奇瑞總能在一些非常重要但容易被忽略的地方給人留下深刻印象，這款艾瑞澤e也是如此。

內飾符合艾瑞澤GX的風格，科技感更強

第一眼看到艾瑞澤e，結合相近的車身尺寸，大家可能會認為這是基于艾瑞澤5改造而來的新能源車。

這沒什么不好。畢竟除了一些電氣化改造，這款車的外形真的很像艾瑞澤5。

而且是在阿里索GX的基礎上升級的。首先，它是一款科技感十足的旋鈕換擋。實際上，這已經成為新能源汽車的普遍做法，但艾瑞澤e更進一步，采用了類似捷豹的可伸縮設計風格。這種裝備出現在這一級別的車輛上，很令人驚訝。

空間方面，艾瑞澤e基本符合入門級A級車的預期。因為電池布置在底盤上，所以整體影響不是特別大。只要不是身高1米85以上的大家伙，基本都能找到舒服的坐姿。

艾瑞澤e公布的補貼價格是126.8-14.38萬元，這么多優勢自然有一些取舍。比如這款車的配置就比較保守。全車沒有非常流行的LED大燈，也沒有夸張的全景天窗等裝備。還是比較實用的路線。換句話說，奇瑞只是想造一款好用好開的純電動汽車，而不是話題車。

以上是關于奇瑞艾瑞澤e性能的全部信息，如果對你有幫助，請給我點個贊！