科尼賽克長尾概念車看起來像勒芒超級跑車級賽車手

捷豹F-PACE 參考價：47.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(46條)

我們的視覺冒險是# KoenigseggSketchChallenge的一部分。正如我與瑞典汽車制造商的新設(shè)計總監(jiān)薩沙塞利帕諾夫(Sasha Selipanov)討論的那樣，這是一個正在進(jìn)行的倡議，它邀請世界各地的設(shè)計師想象他們夢想中的雞蛋。雖然這對機(jī)器是許多提議中的一個(甚至有一個SUV，但它可以在Sasha領(lǐng)導(dǎo)的Koenigsegg的新RAW Design House的不同品牌下制造)，但這是我最喜歡的超級跑車之一。

整個概念來自捷豹路虎母公司塔塔汽車(意大利都靈)的首席外觀設(shè)計師Riccardo Angelini——在業(yè)余時間提出草圖，展示屬于其他品牌的玩具。

放大頁面下方Insta帖子中機(jī)器的線條，你會發(fā)現(xiàn)瑞典品牌的設(shè)計DNA顯然就在這里。不管我們說的是像勒芒原型賽車一樣的溫室前端風(fēng)格提示，這個東西看起來像一個合適的科尼賽克。

雖然賽道版以360度尾翼為主，但在公路車上還是能看到長尾法。里卡爾多還談到了令人驚嘆的航空技術(shù)中隱藏的硬件，并指出Akrapovic排氣采用鈦合金葉片的形式，與其他設(shè)計融為一體。

現(xiàn)在，正如你們當(dāng)中的耐力迷現(xiàn)在已經(jīng)猜到的那樣，我們在街上與合法的兄弟姐妹一起處理賽車的事實聽起來有點(diǎn)像即將到來的勒芒超級跑車的規(guī)則(LMH)級-這個名稱只是最近才正式使用。

早在2018年6月，就宣布超級跑車級將成為2020/2021年國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽的頂級賽事，它將取代目前的LMP1級(LMP2將繼續(xù)使用，盡管它的功率較小，并且在發(fā)車區(qū)只有一個輪胎)。

是的，腎上腺素上癮者回來了，特別認(rèn)證回來了：必須制造20輛賽車的公路法定單位，同時允許混合動力和內(nèi)燃機(jī)專用機(jī)器。

到目前為止，已經(jīng)表示有意在這個舞臺上戰(zhàn)斗的名字包括豐田的Gazoo Racing，阿斯頓馬丁(在第一賽季中表現(xiàn)出明顯的興趣)，標(biāo)致(從2022年開始)和獨(dú)家汽車制造商Scuderia Cameron Glickenhaus，而梅賽德斯-AMG和邁凱輪也在名單上。

嗯，這整個領(lǐng)域聽起來像是科尼賽克在贏得幾項量產(chǎn)車的速度記錄后，確保在賽道上證明他的精彩操場，并確保這些記錄不會落入布加迪的獎杯柜中。

此外，K品牌可能只想最終實現(xiàn)自己的勒芒計劃——早在2007年，當(dāng)該公司還處于“少年時代”時，就提出了CCGT，這應(yīng)該是一款符合GT1法規(guī)的賽車。可悲的是，由于上述法規(guī)的改變，瑞典的賽車再也看不到check flag了——在上面圖庫的最后一部分，你會發(fā)現(xiàn)一些賽車手的照片。

事實上，在科尼賽克的網(wǎng)站上有一個專門討論CCR的部分和這里的這個講故事部分：“在CCGT，科尼賽克的CCR骨骼是發(fā)達(dá)的，但它的起源可以追溯到更遠(yuǎn)的原始CC原型[該公司的努力在1996年首次公開和展示]。CC原型車的設(shè)計考慮到了這些規(guī)定，這意味著公路車將是未來賽車的理想基礎(chǔ)。科塞克作為一家商用車公司剛剛起步，在汽車銷售領(lǐng)域建立了優(yōu)先地位[.]，所以花了好幾年的車之前就準(zhǔn)備好測試了。”

同時重寫了規(guī)則書：“這輛車在測試過程中表現(xiàn)出色[.]，但問題是，管理機(jī)構(gòu)改變了勒芒GT1級的規(guī)則，禁止使用碳纖維單體車身，最低生產(chǎn)數(shù)量從每年20輛增加到350多輛，持續(xù)了幾年。”