我們提高了特斯拉Model 3的熱量 以了解其產生的影響

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在電動汽車中，加熱或空調非常重要，原因有兩個：第一，車輛上的總能量比典型的汽油車少得多。使用的每一點能量都對射程有更明顯的影響。例如，一個15加侖的油箱可以儲存相當于505.5千瓦時(kWh)的能量。這是充滿電的Model 3的6倍多。第二個原因是，與汽油車不同，后者利用發動機的余熱加熱車廂，對效率影響不大，而電動車或空調的熱量也是直接從電池中吸取熱量。任何用于舒適的能量都不能用于推進。

散發的熱量到底對特斯拉的續航里程有多大影響？為了找到答案，我們去了克萊斯勒五英里長的橢圓形測試場，這使我們能夠在不受海拔變化和交通(真實世界測試障礙)干擾的情況下收集數據。

為了了解熱量的使用如何影響距離，我們決定以70英里/小時的速度進行三項測試：關閉HVAC，將車內的華氏溫度設置為72度(與我們的公路燃油經濟性測試協議相同)，并在HVAC打開時完全爆炸所有五個加熱座椅。在每種情況下，我們都繞橢圓兩圈，以穩定的平均每英里瓦特小時(Wh/mile)來穩定車載電度表。我們的測試是在米其林X-Ice Xi3冬季輪胎上進行的，出廠設置為42 psi，溫度為38華氏度。冬季輪胎往往具有較高的滾動阻力，因此米其林Primacy MXM4輪胎在所有季節的效率數據都可能得到全面提升。在我們開始這項測試之前，Model 3已經行駛了大約半個小時，已經完全達到了溫度，駕駛室也很溫暖。從冷電機和電池啟動會進一步增加功耗。

完全關閉暖通空調后，我們的基準消耗是344 Wh/英里，也就是說可能會達到234英里。我們的第二輪是將氣候設置為72度，自動運行，其中Model 3的能耗為402 Wh/mile，僅比沒有HVAC的低17%。按照這種消耗速度，預測航程將下降到200英里。對于我們最后的測試，在熱量上升，座椅加熱器打開的情況下(如果你想在冬天拼車，這個數字適合你)，我們測得的信號高達466 Wh/mi，甚至遠遠超過了我們參加我們航空輪轂蓋測試的最高數字，而全時輪胎是以90 mph的速度運行的。在這個速度下，您可能會比我們的基準跑步時間多消耗35%的能量，從而將里程減少到173英里。

模型3使用電阻式電加熱器(基本上像烤面包機中的發光線圈)，它便宜得多，但效率不如熱泵。熱泵就像一個逆向空調系統。然而，熱泵已經在越來越多的電動汽車上使用，包括日產聆風、起亞Niro電動汽車、奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）和捷豹I-PACE（查成交價|參配|優惠政策）。新推出的特斯拉Y車型也改用了熱泵，我們將有興趣看看它在低溫下的效率如何。

無論你是在家里的北極苔原上巡航，還是住在佛羅里達并認為50華氏度是冷的，請記住你所做的一切都消耗電池組的能量。