新銳界ST-Line性能如何及其簡介

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中年危機又叫“七月狂想曲綜合征”，是指人生這個階段可能經歷的事業、健康、家庭、婚姻等各種層面和危機。現在更多的男同胞步入了照顧寶寶的階段。曾經的選車重在駕駛，現在已經變成了7座，舒適，空間大。今天我們試駕這款車，可以說是讓步入中年危機的男性同胞看到了希望的曙光。這是福特的新銳界。這輛車為什么能抵御中年危機？一起往下看。

之所以被稱為“中年危機的解藥”，有兩個原因。首先，ST-Line套件外觀的運動感大幅增加。第二，新銳界動力儲備強勁，駕駛感輕快。本次試駕分為兩款車型進行體驗。所以新銳界ST版之前在賽道上測試過，我就不多贅述了。為了體驗，我們選擇了日線版。

新銳界ST線黑色鋼琴烤漆的中網與ST車型如出一轍，下方的專屬運動部件凸顯了整車的運動氣息，遠看有些別扭。相比前臉的視覺沖擊，車身側面設計顯得平淡，但電鍍的20寸輪轂還是有很強的質感。車尾的黑色面板與兩側的LED燈相連，頗有層次感。底部的大口徑雙邊鍍鉻排氣也極為討人喜歡。

內飾風格還是福特的經典設計，還是熟悉的味道，不過換了12.8寸中控屏后顯示效果有所提升，操作非常流暢。新加入的旋鈕換檔機制也為存儲空間讓路。細節和ST車型差不多，只是福特PERFORMANCE的logo換成了ST-Line，但是這些小細節都在告訴你，不一樣。

作為一款七座車型，新銳界ST-Line保持了一貫的優良傳統，空間表現非常出色。常規的五座車型可以提供非常舒適的乘坐空間和較大的儲物空間，而七座車型也可以帶來合適的乘坐環境，并兼顧裝載能力。可以說是七座車型的典范。

新銳界ST-Line依然搭載老款車型熟悉的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率180kW，峰值扭矩390nm，參數沒有任何變化。傳動系統方面，新的8速變速箱取代了原有的6速變速箱，并配備了AWD智能四驅系統。

新銳界ST-Line的動力儲備非常充沛，無論是高速路段還是市區路段都沒有吃力的表現。盡管新銳界ST-Line的重量接近兩噸，但其輕快的設置和調節仍然使其成為一種非常放松和舒適的駕駛體驗。新銳界ST更為激進，強勁的駕駛感和充沛的動力儲備，讓其在高速上的優勢明顯。

新銳界ST-Line起步階段油門設置較慢，但調整非常接近，發動機出色的低扭矩輸出讓整個起步過程相對輕松。跑進加速中后期，明顯感覺整體動力儲備充足，在高速巡航狀態下再次踩油門依然有不錯的動力供應。切換到S(運動模式)后變得更加活躍，油門踏板也相對“靈敏”。這樣的動力表現滿足日常駕駛綽綽有余。

傳動系統方面，全新銳界ST-Line的8AT變速箱與這臺2.0T發動機完美匹配，凸顯了整車朝向家用的定位。在實際駕駛中，變速箱的表現相當流暢，甚至給人CVT變速箱的錯覺，在加減擋時也能智能理解駕駛員的意圖。換擋邏輯清晰，變速箱只需深踩油門即可完成降檔需求。整個動力系統的搭配屬于相當好開的范疇。

新銳界ST-Line和ST有明顯的區別，懸掛設置沒有特別強調路感，但是過濾了大部分顛簸起伏的路面，在跳跳后也能及時抱緊車身，不會有過度晃動。精細顛簸路面的處理也很出色。體驗后不難發現，新銳界ST-Line并不重視handl

整個試駕過程中，我們開車經過盤山路、碎石路、濕滑路、常規鋪裝路。新銳界ST-Line搭載的智能四驅系統此時發揮了作用。雖然沒有硬派越野車那么強調四驅能力，但主流使用場景都是這樣。正常情況下，以前驅動為主。在急加速和側滑的情況下，系統會自動將驅動力分配給有附著力的車輪，從而提供更好的脫困能力。另外，新銳界ST-Line對NVH的處理也相當不錯。即使車速超過100，車內也不會有太大的噪音，尤其是對路面噪音和發動機噪音的抑制非常出色。

經過一天的試駕，對新銳界ST-Line有了更清晰的認識，打破傳統七座SUV的設計壁壘，改變極限運動路線，使其獨樹一幟。從外觀上看，只是在LOGO和輪轂上與ST車型有所不同，這也讓它受到年輕消費者的喜愛。將駕駛的出色體驗與運動的激進設計相結合，仍有靈活的空間。這不就是開頭說的“中年危機解藥”嗎？新銳界ST-Line就是這樣，可以說是給了即將步入中年的男性消費者最后一次驕傲和倔強的機會。

以上是關于新銳界ST-Line性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享。