寶駿360 CVT版性能如何及其簡介

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其實關注寶駿和五菱這幾年的發展歷程，就能品味到中國人整體小康生活的微妙變化。這兩個品牌從一開始只是做一些簡單的家用車來滿足乘坐舒適性，后來一步步升級，這兩個品牌下的很多車型開始向高端發展。你可以看到寶駿已經開始進軍緊湊型SUV市場，更多的科技配置的總成，說明即使是三四線城市的消費者也在逐漸進化消費觀念，對美好生活的期待越來越強烈。就像今天的主角寶駿360（查成交價|參配|優惠政策），之前一直很好用，所以這次升級應該是圍繞好的來做。畢竟消費者的消費升級速度太快了。

發動機依舊使用之前的1.5L自然吸氣發動機，最大功率82kW，最大扭矩147Nm。CVT和寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）、530、730等車型的變速箱一樣，都是由SAIC和博世荷蘭工廠共同開發的。核心部件由博世(鋼帶)和法雷奧(變矩器)提供。這款CVT變速箱可以模擬八個擋位，同時也有ECO(經濟模式)和SPORT(運動模式)兩種駕駛模式。

這套動力總成給人的第一感覺就是平順，好開。因為是自然吸氣發動機，所以沒有渦輪的發動機輸出效果還是很線性的，動力的輸出模式很有預見性。雖然絕對動力值不強，但是今天的駕駛中我們車上有5名男性成員。在市區超車加速也不覺得力不從心。只要轉速到位，發動機的動力反饋完全充足。3000轉之后，發動機的爆發力會明顯更好，但是這種動力更好的感覺和渦輪增壓發動機完全不一樣，更線性，更穩定。

CVT永遠是平順性和線性的代名詞，這款車也不例外。它對油門踏板反應迅速。在這個價位，這個CVT的表現其實比很多AT變速箱都要快。與AT變速箱相比，CVT一直有一個劣勢，就是傳動效率不高。不過工程師為這款變速箱的調校做了一些有趣的邏輯，這是我在其他CVT變速箱中很難看到的。

它的液力變矩器會在20km/h后切換到鎖止狀態，所以理論上排除鋼帶打滑的情況下，這個變速箱的鎖止效率還是很高的。在實際駕駛中，你會明顯感受到這種校準邏輯。啟動后，發動機的轉速會很快回落。加速的時候有一種手動擋車速度在攀升的感覺，你能感覺到變速箱其實是在傳遞發動機輸出的動力。不過這個變速箱也有一個缺點，但是這個缺點只有在停車的時候才能體會到，就是當檔位從D檔切換回N檔的時候，車身會帶來比較大的抖動。

底盤整體感較強，減震器的反饋屬于中等偏硬的類型。但是你坐在車里其實不會覺得太硬朗，因為寶駿360的座椅填充物很軟。不夸張的說，它是我坐過的10萬元以下最軟的座椅填充物。所以車輛的大部分顛簸其實都被座椅吸收了，很神奇。懸架負責支撐，而座椅負責過濾掉大部分振動。懸掛過濾減速帶的震動還是會有額外的余震，但這是這個價位的正常表現。

轉向整體調校很輕，低速時扭矩和定位性能都很好。方向角變化的阻尼增益略弱，速度增加的力矩增益也不大，所以高速時會略輕。整體表現符合該價位車型的預期表現。

總結：對于一款7-8萬元的MPV來說，憑借時尚的外觀和出色的內飾，良好的六座空間體驗已經可以說完全滿足了二三四線城市的消費需求。現在CVT變速箱的加入，上一層樓就能輕松打開使用進去。對于消費者來說，不斷滿足他們日益美好的出行需求，也是自主品牌未來的主攻方向。

以上是關于寶駿360 CVT版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。