梅賽德斯奔馳對太陽能全電動轎車進行了測試

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作為奔馳首款現代緊湊型車型，190E的C級銘牌原名為190E(內部代號也叫W201)，現在特斯拉Model 3的銷量已經超過了這個水平。

根據梅賽德斯的新聞稿，電動190E有兩個16千瓦(22馬力)的電機，每個后輪一個。該車使用的是鈉鎳氯化物電池(鈉硫電池也經過測試)，具有再生制動功能，就像現在的電動車一樣。

奔馳表示，電池和動力系統組件增加了200公斤(440磅)的重量，但保持了五座的庫存配置。

梅賽德斯制造了10輛測試車，并把它們送到了德國波羅的海沿岸的呂爾根島。這些汽車是政府資助的大規模電動汽車實驗的一部分，該實驗涉及來自幾家制造商的60輛乘用車和面包車。

使用一個專門建造的與太陽能電池板相連的充電站給汽車充電。從那時起，這個想法被循環利用，以進一步減少現代電動汽車的碳足跡。

測試車交給普通人日常使用，一部分進入出租車服務。梅賽德斯指出，一輛汽車在一年內行駛了10萬公里(6.2萬英里)。

最終，關于續航里程、電池壽命和充電基礎設施的問題(其中許多問題讓今天的購車者對電動汽車持懷疑態度)說服了梅賽德斯停止開發。

討論190E Elektro的新聞稿稱：“問題仍然是為什么現在電動汽車剛剛成立，為什么沒有按照當時的項目起飛”，并指出一些從事這個項目的工程師仍然積極參與公司的電動汽車開發，因此他們參與了最新的項目。"

這就提出了一個問題，為什么梅賽德斯選擇特斯拉生產其第一款現代量產電動汽車。推出了B級電驅，后來改名為B250e。特斯拉，車輛動力系統，塞了B級兩廂，高。它于2014年至2017年在美國銷售。

同時，特斯拉Model 3在進入市場后不久就通過了C級車的銷量。特斯拉在2020年第一季度財報中表示，在過去的四個季度中，Model 3的表現持續優于C級和其他內燃機競爭對手。

現在奔馳推出了EQ子品牌下的一系列電動車。這些車型中的第一款——EQC跨界車——已經在歐洲銷售，但其在美國的上市時間已被推遲至2021年。

這家汽車制造商近年來表示，電動汽車不盈利。然而，特斯拉再次表現出相反的情況。它聲稱已經實現了Model Y跨界車的盈利。