原創  新奧迪A6：有什么樣的創想 就有什么樣的未

　　關于新奧迪A6L的市場定位，秦煥明說和上一代奧迪A6有重合之處，目標人群是政府高官、成功的企業家和其他各界的成功人士。在這個基礎上，又增加了運動元素，增添了活力和力量。如果說上一代奧迪A6是官車形象，經過這么多年發展，用戶群已經發生了變化。分析奧迪A6近些年的銷售數據，發現奧迪A6有70%是個人購買，只有10%到20%是政府購買。

　　他還認為，大眾和豐田是一汽集團的兩個戰略合作伙伴，皇冠和新奧迪A6L是不同的全新車型，彼此之間沒有競爭關系。一個產品的引進，取決于兩個因素：一是國內需求量多大，是否可以實現經濟規模？二是市場戰略和產品戰略，什么時候投放，股東要達成共識。我們希望一個用戶進入展廳，或者是用戶車型升級，他所需要的產品都可以在我們這里找到，我們正在往這方面努力。

　　豪華車市場最關鍵的不是價格是品牌

　　對現在網上公布的新奧迪A6L價格，秦煥明說那是德國最基礎的價格，和我們國內將要投放的新奧迪A6L有所不同，不能作為我們的參考標準，因為我們的新奧迪A6L包括了各種配制，裝備豐富很多，二者價格肯定有所不同。李武也表示，基本價格和標準配置價格，是兩個不同的概念，二者有內在聯系，但不能等同。

　　秦煥明認為，高檔豪華車，開發乃至制造生產方面的投入非常大，另外高檔豪華車受市場容量的限制，不會大批量生產，因而價值相對其他車型高出許多。還有國際通行慣例，母公司開發的產品，子公司也不是免費使用，會合理分擔開發費用。

　　李武明確表示，新奧迪A6L不會用上代奧迪A6做定價的參考標準，因為新奧迪A6L采用了很多新技術，研發上投入很大，要符合高檔豪華車要求。他認為，關鍵是品牌，當然也不能否認錢的作用，“我們自己有自己的營銷策略，有自己的行為準則”。

　　關于新奧迪A6L的銷售計劃，李武說，這在我們全年的規劃當中，很多的節點都沒有改變。相對國內其他高檔豪華車品牌，奧迪在市場中占有絕對優勢，“我們會努力保持這種份額，而且還要不斷提升品牌，使份額擴大”。

　　李武介紹，今年一季度，一汽大眾奧迪銷售量比去年增加了19%，而主要競爭對手都在下降，就是說銷售網絡已經發揮了作用。他表示，今年的銷售目標雖然還沒有確定，但是會比去年有相當大的增長。

　　李武還介紹，一汽大眾從去年開始，全面開展了奧迪A6和大眾品牌旗下所有產品二手車置換業務，業務開展半年來，進展非常順利。“我們早就考慮了如何讓奧迪A6用戶成為我們的終身用戶，做了各式各樣的方案，其中也包括老奧迪A6置換問題”。

　　“瘋狂”國產化要有非常好的質量基礎

　　關于二次開發，秦煥明介紹說，全新奧迪A6L針對中國氣候和不同區域，在漠河、新疆等地進行了10萬公里的路試。在這個過程中，還對發動機、底盤等進行了重新設計和匹配，中德兩國的設計人員，經過3年共同研發，真是嘔心瀝血，以保證全新奧迪A6L的最高品質。李武補充說，僅一汽大眾直接參加開發的人員就有300多名，投入的精力和財力非常大，目的是為了使全新奧迪A6L完全適合中國國情，適合中國的自然狀況。參與開發的中方徐工程師稱，二次開發耗費資金達7.5億元人民幣。秦煥明認為，費用還不是主要的問題，“在中國只有一汽大眾有能力也有實力，對這種車子進行二次研發”。

　　回答《整車特征管理辦法》對新奧迪A6L的影響時，秦煥明表示，一汽大眾非常尊重國家的政策法規，由于新奧迪A6L采用了許多新的技術和結構，有些國家政策里面尚無明確規定，正在和指定部門溝通，“我們的目標是一定要滿足國家法規的要求”。

　　對匯率變化的影響，秦煥明形象地說，歐元對人民幣每漲0.1歐元，一汽大眾就增加1億元的成本。進口100歐元的零件，如果轉成國內生產，就可以節省40歐元。“所以這是我們追求國產化的原因，要使成本具有競爭力”。關于配套體系，他透露，因為有新技術的采用，在原有奧迪A6的配套基礎上，又增加了25家新的配套商，如博世等世界知名廠商。

　　我們國產化的標準都是嚴格地按照原廠標準進行的，值得欣慰的是，我們很多產品實際的品質超過了所要求的標準。所以我們的國產化不僅是“瘋狂”的，而且有非常好的質量作基礎。

　　秦煥明特別介紹了一汽大眾今年的“生存發展計劃”，計劃有五大支撐點，一是成本第一信號，最大的支撐點是要加快、加深國產化；二是營銷變革，要對流程進行調整，以適應現在競爭的環境；三是提倡績效導向，薪酬和指標掛鉤；四是有競爭力的產品，要注意技術領先，但不要超前國內需求太多；最后是打造抗壓的公司文化，保持一汽大眾的可持續發展，“這是我們這一段時間的發展策略”。