小鵬G9新車信息有哪些？

在剛剛過去的十月，小鵬汽車以10138輛的交付成績領先其他造車新勢力，排在了整個造車新勢力銷量榜的第一位。在芯片短缺、疫情反復的情況下，小鵬汽車能取得這樣的成績實屬不易。

而如果仔細分析銷量組成可以發現，小鵬汽車10月的銷量擔當除了P7之外，還有一個重要分支，就是G系列的SUV G3i。10月份，小鵬G系列的中期改款車型G3i交付了3657臺，創下G系列上市以來銷量新高，同時小鵬汽車10月也創下了同比增長233.5%的記錄。

可見，SUV仍是搶奪新能源“制高點”的重中之重。其實相較于其他新勢力，小鵬汽車目前的產品線已經相當豐富，從轎車到SUV也基本都有覆蓋，不過，唯獨在中大型SUV市場，小鵬汽車一直屬于空白。

所以，在廣州車展上，小鵬帶來了全新的旗艦車型——小鵬G9（查成交價|參配|優惠政策），新車定位于中大型SUV，預計將于明年中下旬上市。和其他新車發布會不同，此次小鵬G9的發布會幾乎沒有公布任何常規的產品信息，像是車身尺寸、續航里程、內飾設計這些一概不知。但即便如此，新車一經亮相，還是吸引了大量關注。

相信大多數人被吸引的原因都很簡單，就是因為這款車的旗艦定位。但是，在小編看來，這場發布會卻比以往那些發布會有意思的多，因為小鵬汽車公布的幾個關于G9的信息，都很好的抓住了新能源車的幾個關鍵痛點，可謂是拳拳到肉，頗有些“此處無聲勝有聲”的意思。

在發布會上，小鵬汽車總裁夏珩提到：“小鵬G9是真正第一款面向國際國內同時設計的產品，它采用了領先行業一代的X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基于800V碳化硅平臺的量產車。”其實單就這一句話，就很好的概括了G9的兩個關鍵產品點：其一，X-EEA 3.0電子電氣架構；其二，國內首款基于800V碳化硅平臺打造的量產車。

關于第一點，X-EEA 3.0電子電氣架構，可以說是小鵬G9上的最大革新。這套基于全棧自研的架構不再像之前按功能進行域控的劃分，而是將傳統分散的多個車輛處理模塊進行合成，變成一個中央超算+多個區域控制的高融合硬件架構。

簡單點說，就是小鵬X-EEA 3.0架構通過一個算力很強的中央處理器去完成以往需要多個模塊完成的任務，并且將以往的按功能控制改為按區域控制，將整車控制器按區域分為中央控制、左車身、右車身和智駕、智艙控制四部分，大大減少了整車的線束，降低了成本的同時還提高了效率。并且，這樣做還有一個最大的好處，就是搭建了一個更具前瞻性的硬件平臺，保證了后續軟件層面升級不受限制，這樣即使后期OTA升級，也不會有基礎硬件拖后腿的情況出現。

當然，在這樣的架構下，小鵬G9在硬件上也十分“豪華”。除了2顆激光雷達，小鵬G9還將配備12個高清攝像頭、5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達。并且，小鵬G9還將是首款搭載XPILOT 4.0智能駕駛系統的車型，其裝配的2顆英偉達的Orin芯片，算力達508 TOPS。

值得說的一點是，小鵬G9很巧妙地將雷達、傳感器、攝像頭這些感知硬件和車身設計融合在了一起，并且整車設計絲毫沒有不協調的地方，一切看起來都是恰到好處，這也不得不讓人感嘆小鵬設計功底的之高。

而關于第二點，基于800V SiC平臺打造，則是G9的第二大亮點。據目前得知的消息，小鵬G9搭載的一塊100kWh電池包，官方續航里程還未公布，不過相比于續航，小鵬汽車反倒先把補能問題說明白了，而這其實恰恰才是解決續航焦慮的關鍵。

小鵬G9搭載的XPower3.0動力系統，是國內首個基于800V高壓SIC平臺打造的量產車動力系統。這套動力最大的特點就是充電峰值電流能達600A以上，可以真正實現“充電5分鐘續航200公里”。

這樣的高壓平臺除了可以讓小鵬G9擁有更快的充電速度之外，還可以使其在電路上的損耗更小，充電更快了用電更少了那續航焦慮自然也更小了。并且，為了實現這一充電功率，小鵬還專門研發了擁有480kW充電功率的超充樁。這又是什么概念呢？大概就是目前行業標桿的特斯拉V3超充效率的兩倍。

作為小鵬汽車品牌煥新后的首款車型，小鵬G9的到來除了讓人們看到了小鵬汽車在智能化領域最新的探索之外，還在這個新能源汽車如“洪水猛獸”般泛濫的年代向人們詮釋了什么叫做“恰到好處”。相信隨著G9的到來，整個新能源中大型SUV市場會迎來新一輪的廝殺，而這場“內卷”的開始，對于消費者來說，一定是件好事。

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