朗動前懸架擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】朗動的前懸架擺臂采用的是鐵制單層沖壓件。汽車懸架的好壞將直接影響汽車的安全性、操控性和舒適性。它的重要性僅次于發動機和變速箱。

　　現代朗動的底盤給人非常好的第一印象，當然出于職業習慣，我們會動用身體各處感官去捕捉一部車底盤各種可能“露餡”的表現。如阿慶在車評中所言，朗動底盤已達到目前主流A級車所該有的水準 ，其相比前輩悅動，在整體質感方面無疑已有了很“顯眼”的進步（悅動相比老伊蘭特并沒給人這種進步驚喜）。除了底盤給我們的主觀感受，我們也想看看它的底盤構造有什么特別。

　　前懸掛：朗動前懸掛毫無懸念地采用了最為常見的麥弗遜形式，如上圖所示，1為下擺臂，2為轉向拉桿，3為彈簧避震單元，4為防傾桿。

　　下擺臂是麥弗遜懸掛最核心的結構，除幾何相位設定外，此處的輕量化也是工程師們的一大專攻項目。我們在上圖可以看到，朗動下擺臂底端采用了掏空設計，在保證力學強度的前提下，將下擺臂身上的“贅肉”盡可能削掉，這也是目前最為普遍的A級車下擺臂輕量化解決方案。

　　副車架是朗動和悅動區別最大的地方，朗動副車架采用A級車最為普遍的元寶梁結構，而悅動則采用了框架式結構。由于副車架是懸掛系統和車身連接的“中介”，副車架構造差異直接導致了朗動和悅動下擺臂形狀上的出入。朗動下擺臂呈“L”字形結構，而悅動則是類似“三角形”的設計。

　　單從字面上判斷，悅動框架式副車架規格要高于朗動元寶梁結構，但看過悅動底盤的朋友都會發現，悅動的所謂框架式前副車架結構相當的“乞丐”，和高級車真正意義的“框架式”并不能相提并論。但副車架只是影響底盤性能的其中一個因素，所以我們暫時還無法具體道出朗動行路質感中有多少進步是源于該項改變。

　　如上圖紅色箭頭所示，為朗動前副車架和車身的連接部分，和目前絕大部分A級車一樣，在這個地方并沒有采用襯墊進行緩沖。對此也不需“耿耿于懷”，畢竟目前也只有極少數很苛求底盤質感的A級車才會在此處加入緩沖材料，比如說我們前不久拆解過的福克斯。

　　后懸掛：過去老伊蘭特采用了類似豐田凱美瑞的雙連桿后懸掛結構，而悅動則重回A級車最為主流的拖曳臂式結構，如今朗動后懸掛則延續了悅動的“選擇”。如上圖所示，1為拖曳臂，2為避震器，3為彈簧，4為橫向防傾桿。從上圖看到，朗動后拖曳臂橫向與縱向部分焊接相連，相比很多對手的扭力梁，焊痕略顯粗糙（當然朗動底盤實際行車有扎實感），只是視覺效果不太好。

　　相對于前懸掛而言，朗動在結構上和悅動“雷同度”非常的大。機簧分離目前已是拖曳臂后懸掛設計的一大趨勢，比如我們之前拆解過的MG

　　5、比亞迪速銳等，它們都將橫向直徑較大的彈簧從輪拱移到車架下方，從而避免了彈簧對后備廂橫向空間的侵占。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）