寶馬奔馳的前懸掛材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬奔馳的前懸掛材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　汽車的懸掛結(jié)構(gòu)種類繁多，什么獨立懸掛、非獨立懸掛、什么麥弗遜式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛種種懸掛形式，讓消費者一時摸不到頭腦，不就是將車輪固定在車身上的結(jié)構(gòu)么，干嘛搞出這么多名詞？其實，說起來容易，但在車上布置這些結(jié)構(gòu)可不是一件容易的事，懸掛既要起到連接車身與車輪的作用，又要起到支撐車身的作用，同時還要承擔(dān)吸收和緩解由于路面引起的車身振動，此外前懸掛還要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的作用。這就是我們看似簡單的懸掛系統(tǒng)，它為我們的行車安全提供了有力的技術(shù)保障。

　　但是各個車型使用的各種懸掛形式仍然讓人們迷亂，甚至出于不同的宣傳目的，同樣的懸掛形式在不同的車上卻用這不同的名字。

　　奔馳、寶馬作為汽車界內(nèi)的知名品牌，各自有各自的技術(shù)標準，在同樣的懸掛結(jié)構(gòu)上就采用了截然不同的名字。真的是這樣么？那就讓我們來揭開寶馬3系和奔馳C的前懸掛的秘密。

　　在揭開寶馬3系和奔馳C的前懸掛的秘密之前，我們不得不提到汽車懸掛技術(shù)的一種經(jīng)典設(shè)計——麥弗遜式獨立懸掛。麥弗遜是一個美國的著名汽車設(shè)計師，早在上世紀30年代，他為了設(shè)計一款小型車進而發(fā)明了一種新式的懸掛結(jié)構(gòu)，采用了將減振器和螺旋彈簧組合在一起的機構(gòu)形式，由于其結(jié)構(gòu)簡單、性能優(yōu)異等諸多特點，遠遠超過了當時盛行的鋼板彈簧和扭桿彈簧的懸掛方式。由此這種全新的懸掛結(jié)構(gòu)就以他的名字命名為麥弗遜式獨立懸掛。

　　麥弗遜獨立懸掛是先進使用最為廣泛的懸掛結(jié)構(gòu)，小到國產(chǎn)的夏利、哈飛路寶，大到保時捷911都采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，那我們?yōu)楹翁岬竭@種懸掛呢？作為我們索要揭秘的兩大主角寶馬3系和奔馳C的結(jié)構(gòu)實際都是麥弗遜式獨立懸掛的一種演化形式，而作為寶馬保收將自己用在3系的懸掛結(jié)構(gòu)成為麥弗遜式，而奔馳則不然，將其用在奔馳C上的前懸掛稱之為多連桿結(jié)構(gòu)。難道是寶馬奔馳在這兩款車上所用的懸掛結(jié)構(gòu)真的不同么？為了認識寶馬和奔馳所采用的前懸掛形式，我們就來分別了解一下多連桿和麥弗遜式獨立懸掛。

　　上面我們說了麥弗遜式獨立懸掛的由來和其結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，那么我們現(xiàn)在看看到底什么是麥弗遜式獨立懸掛。從結(jié)構(gòu)上看，麥弗遜式獨立懸掛將螺旋彈簧作為彈性元件，將液力阻尼器作為減振器，并組合在一起，用來緩解行駛過程中的振動，這兩個元件的一端固定在車身上，另一端直接與車輪相連，減振器與螺旋彈簧共同用來抵消車輪上下運動，同時該組件又要限制車輪的橫向運動，而車輪的縱向運動則依靠一個呈A字形的結(jié)構(gòu)來限制，這個A字形的結(jié)構(gòu)依靠A字的頂點與車輪固定，A字的兩個底端與車身固定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）