長安深藍SL03外觀長什么樣？

深藍SL03 參考價：11.99萬起

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長安設計的代表作--長安深藍SL03（查成交價|參配|優惠政策）。外觀：運動，而且漂亮

長安深藍 SL03 的外內飾造型延續了長安汽車集團內各款新產品較高的水平：協調美觀是毫無疑問的；機艙較低，車尾短促，側窗面積較大，為兩廂半掀背構型。整體車身尺寸處于大緊湊級水平的同時，依然保持了較為克制的體量感，表達了運動化的設計意圖，與此車型全系后驅的機械結構相契合。

長安深藍 SL03 的分體式頭燈的上半部分具有明顯的特征，貫穿式尾燈的兩端亦重復了這一特征，具有很強辨識度。頭燈的主燈部分集成了投射燈及交互燈（高配版本配備），為此類型配置搭載的最親民車型。

需要特別指出的是，長安深藍 SL03 具有純電動增程與氫能三種動力形式，BEV/EREV 車型前臉造型幾乎完全一致，僅有保險杠下邊緣開孔的細微差異。長安的研發部門對此相當驕傲，通過對于熱管理策略的深度優化之后（增程器工作工況較為固定，易于針對性地控制多余熱量產生），達成了造型美觀度、車輛動力性、車輛經濟性、制造成本的多贏。

長安深藍 SL03 側門采用無框結構，車窗玻璃為單層（無夾層），但玻璃較厚，實際乘坐仍能達成較良好的NVH性能。長安深藍 SL03 的尾門為電動掀背結構，在其之上有固定式的尾翼。與之形成對比的是，長安 UNI-V 采用有框門，但配備了電動折疊尾翼。

長安深藍 SL03 前翼子板上有一個裝飾性的突起，在將來搭載高級輔助駕駛硬件的頂配車型上，此處將是側向感知攝像頭的安裝位置。

長安深藍 SL03 搭配了 19 英寸輪輞，搭配 245 mm 寬度，45 扁平比的輪胎，尺寸較大，輪輞造型也很特別，是側面外觀的亮點。但門檻也很寬，上下車容易蹭到，有些遺憾。內飾：不俗套的新鮮感

進入內飾，小編立刻注意到了 14.6 英寸的「向日葵」旋轉屏，此屏幕會根據座椅上是否有人乘坐、車門的開啟狀態等因素進行自動傾轉，主動面向正在觀看屏幕的乘員。

此外，AR-HUD 亦為細分市場中較為少見的配置，但可惜此次體驗的車輛軟件并非是最終狀態，HUD 中的顯示內容及呈現方式將在量產時有較大優化，故此次我們對 AR-HUD 沒有做詳細體驗。

長安深藍 SL03 儀表臺造型十分簡潔，但又具有顯著的造型特征，與之相反的是特斯拉 Model 3（查成交價|參配|優惠政策）/Y，帶有自動擺風功能的隱藏式空調出風口整體出風方向略微向上，解決了布置位置較低容易直吹乘員肚子的困擾。但小編對中央部分顯著鼓起的方向盤感到困惑，安全氣囊的部分可能還是更輕巧一些為好。

長安深藍 SL03 搭載了 14 揚聲器的索尼品牌高級音響，簡單體驗，音質不錯。長安深藍 SL03 的內飾僅有兩處氛圍燈，副儀表臺無線充電座附近和車頂燈光&按鍵區域周圍，氛圍燈的配備比較克制。另外，車廂內從長安現有車型借用而來的一些熟悉的零件也能看出長安深藍 SL03 嚴控成本的痕跡。

關于乘坐空間，長安深藍 SL03 前后排空間均比較寬敞，尤其是后排，顯著比 UNI-V 寬敞，地板到椅墊的距離也比較合理，在純電動轎車中是不錯的水平。

需要特別指出的是，將來的燃料電池版本車型，儲氫罐僅會占用部分尾箱空間，乘員艙空間三種動力（BEV/EREV/FCEV）車型完全一致。坐比開感受更好

行程的第二天，小編前往位于重慶墊江縣的西部試車場進行動態體驗，在此之前，小編已經在機場-酒店的路程中乘坐過增程版的長安深藍 SL03，全新開發的H臂多連桿后橋良好的懸架設定，較大的懸架行程可以輕松應對重慶起伏較大，破損修補較多的快速路及城市干道的挑戰，良好的舒適性表現給小編留下深刻印象。

在墊江試車場的動態廣場上，長安深藍為大家準備了多個場地體驗項目，包括繞樁、變線、加減速及簡短的金卡納計時賽，小編整體體驗之后發現長安深藍SL03雖然不提供雙電機四驅車型，但動力性仍然屬于級別內較強水平，單電機后驅也為更富有樂趣的駕駛體驗提供了基礎。

長安深藍SL03的轉向手感是運動傾向的調校，中心明確，轉動也有明顯的重量感，在「舒適轉向」模式下亦可提供輕盈的轉向手感，為部分希望輕松駕駛的用戶提供了合適的選擇。

長安深藍SL03的后驅設定在場地體驗中允許車尾有些許滑動，但整體來說后驅感不強，出現過幾次轉向不足（推頭）的狀態，原因可能有二：

搭載的輪胎為節能傾向型號；以及體驗的車型是純電版本，載荷較為靠后。

所以增程版也許會有更好表現。當然我們也希望長安能盡快推出性能傾向的輪胎供用戶選擇，畢竟操縱性能好也是一種安全的體現。

整體來看，長安深藍 SL03 具有良好的操縱性，全新開發的純電專屬 EPA1 平臺為 SL03 提供了一個更高的技術基礎，作為當前長安集團內旗艦轎車產品，長安深藍 SL03 很好地平衡了舒適與操控，相比更高價位的車型，亦有一定優勢。試駕之外

在體驗活動的過程中，主辦方組織了多種形式的溝通環節，小編從中也了解到了長安深藍的一些其他的信息。深藍 SL03 的銷售規劃

長安深藍 SL03 將在重慶兩江新區的工廠中投產，技術改造完成后，工廠將實現 35 JPH（輛/小時）的生產能力，當前規劃預留了 1:1 的增程與純電產能，長安深藍廠家方面預計增程版本的銷量會略高于純電版本。制造成本上，由于近期動力電池價格暴漲，增程版本略低于純電版本。售價上，長安深藍希望兩個版本價格盡可能接近。

銷售渠道方面，長安深藍規劃為代理制體系，經銷商不再向廠家訂購車輛后再銷售給用戶，用戶直接在線上向廠家下單，經銷商在此過程中提供體驗、交付、維修等服務，終端渠道設有訂單中心、維保中心、交付中心，其中交付中心將做到倉儲與交付一體，訂單中心即為體驗與展示中心，將分為商圈店、商超店、快閃店三個級別。維保中心提供的售后服務將以快捷和便宜為目標，為用戶提供更省心便捷的全生命周期使用體驗。從當前的招商進展來看，絕大多數長安深藍的經銷商來自于現有長安經銷商的進一步投資。深藍的后續車型長安深藍的第二款車型為 EPA1 平臺打造的 SUV 車型，2023 年上市，有雙電機四驅車型，也同樣有增程版車型可選（與 SL03 增程版一樣搭載經全面改進的藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）動力 JL473 系列增程器），四驅版本僅提供純電版。尺寸相比 SL03 有增加，據說造型將比 SL03 更上一個層次。另外，長安深藍的第三款車將是一款跨界 SUV，亦將基于 EPA1 平臺打造。另外正在規劃第四、五款車型。關于長安深藍的企業經營：

長安深藍脫胎于長安汽車的國企背景，引入外部投資，是具有傳統車企實力的新勢力「汽車科技公司」。公司主要領導均有長安汽車（V 標品牌）成功項目經驗，不少從 EPA1 平臺開發初期就在負責相關工作。長安深藍安排有員工持股平臺，主要領導均將自己的資金投入公司（而不是公司贈送部分股份），在具體項目開發上，也有項目跟投機制，意圖充分調動公司管理層、全體員工的積極性。

不過，我們對此種類型的激勵方式的長期作用持觀察態度。新技術的應用

長安深藍對于包括具備城市按導航輔助駕駛功能的高級輔助駕駛系統、集成了動力電池的底盤（CTC）、大部件壓鑄車身等新技術均有技術儲備，其中部分技術將在不遠的將來投入量產。但對于 CTC 技術及壓鑄車身技術，長安深藍持謹慎態度——雖然可以降低成本，但新技術的應用不應以犧牲可維修性，增加用戶用車成本及風險為代價。寫在最后

本次的試駕下來 SL03 讓人印象深刻的環節主要在「車」，這很符合我們對于長安這一老牌自主品牌的認知，智能化方面的內容 SL03 目前還沒機會深入體驗，這讓此次的試駕略顯遺憾，而結論也同上，符合我們對于老牌自主品牌的認知。

不得不說，2022 年的中國新能源市場是一個很特殊的地方——一個處于高速增長之中的局部紅海市場。在油價一路走高，人們對新能源的認知逐漸提升的大環境下，消費者對于高產品力的新能源車抱有很高的期待。入局較早的頭部企業在最近幾年已經打造出了知名的爆款產品 IP，這些車型伴隨市場的擴張在所處的價格區間內不斷加強自身引力。

在 20 到 30 萬市場新勢力特斯拉各顯神通，10 萬以下市場 MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV 一家獨大，不賺買賣賺積分的情況下，品牌和市場長期的的反饋造就了當今一頭低和一頭高的兩極式杠鈴市場格局。

10 到 20 萬之間的緊湊型新能源市場則是這個「杠鈴格局」下相對不那么擁擠的市場，深藍 SL03 恰好就處在這個區間。

在深藍 SL03 車型上我們能看到長安對市場的理解和有效執行：一款主攻純電/增程新平臺、大空間、高配置、外觀運動乘坐舒適的 A+ 級后驅轎車——存在市場空缺，但依然處于主流市場需求上，不小眾的新能源車。