朗逸擺臂是什么材質

　　【太平洋汽車網】朗逸擺臂是鋼材質的，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　在主流的A級家轎中，大眾朗逸一直是以一種BUG般存在，上市10年累計銷量接近350萬輛。如今新一代朗逸也從PQ34平臺換裝到了MQB平臺，通過加長的車身和軸距它的命名也變成了朗逸Plus。那么和老款朗逸相比，兩者的底盤究竟如何，下面一起來看看吧。

　　朗逸Plus裝配的是一套韓泰 KINERGY EX輪胎，是韓泰的環保靜音胎，是針對國內道路優化設計的輪胎花紋，它的花紋溝槽較多，因此有不錯的排水性能以及靜音效果，這款原廠配套輪胎每條市場售價為500元左右。老款朗逸采用的是米其林ENERGY輪胎，ENERGY是米其林主打耐磨的輪胎系列，每條胎的價格大約在600元左右。在輪胎的配備上，老款朗逸的輪胎在價格上要稍高于朗逸Plus，不過總體價差不算太大。

　　制動系統方面，朗逸Plus的制動系統有所升級，前制動盤直徑相當但是朗逸Plus的厚度要更厚；后制動盤方面，朗逸Plus的直徑更大，厚度則一致。制動器方面，新老朗逸前制動卡鉗都是采用單活塞，搭配的制動盤為通風盤式；后制動卡鉗也采用的是單活塞，后制動盤都是采用實心盤。另外新款的朗逸Plus采用了電子手剎，因此后制動卡鉗帶有電機。

　　朗逸Plus和朗逸的懸掛結構一致，前懸掛都是采用麥弗遜式獨立懸掛，這類懸掛非常常見，它占用橫向空間少，利于橫置發動機的發動機艙布置。材料方面，兩者都是采用鋼質材料，但是老款朗逸采用雙層沖壓鋼板焊接而成，朗逸Plus則是單層的沖壓件，從成本來說雙層焊接的下擺臂要貴一些，工藝也更復雜。減振器兩款車都是采用ZF的產品。

　　后懸掛方面，兩車都是采用扭力梁懸掛結構，這類懸掛結構簡單，成本也相對較低，但是平穩性和舒適性相對獨立懸掛就要差點了。雖然同是扭力梁懸掛，但它們在結構上也并不完全相同，兩車的扭力梁橫截面并不相同，朗逸Plus的扭力梁開口朝下，并且有較多的掏空減輕重量。老款朗逸的扭力梁開口朝車頭方向，并且扭力梁中間還有一根加強的實心鋼鐵。

　　朗逸Plus和老款朗逸在底盤防護以及平整性方面的表現都非常優秀，發動機艙都有塑料護板進行保護，并且設計有通風口供發動機以及變速箱散熱。

　　車身底部方面，朗逸Plus車身底部護板、排氣管路隔熱、防銹涂層等等防護都非常全面周到。相對的老款朗逸雖然排氣管路的隔熱也到位，但是車身底部則沒有設置塑料護板保護，平整度略差于朗逸Plus，好在車身噴涂了較厚的防銹涂層保護。

　　輪拱隔音方面，兩款車的前后輪拱也都采用了相應的防護措施，并且防護的面積較大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）