福克斯副車(chē)架材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】福克斯副車(chē)架材質(zhì)是鋁合金。鋁合金車(chē)架，具有重量輕、彈性好、耐濕氣氧化性能好的優(yōu)點(diǎn)，是目前自行車(chē)架的主流材料。缺點(diǎn)造價(jià)比高碳鋼高，強(qiáng)度不如高碳鋼好。

　　按照慣例所有長(zhǎng)測(cè)車(chē)都要接受拆懸掛環(huán)節(jié)，新福克斯雖然只待一個(gè)月時(shí)間也少不了這個(gè)待遇。

　　新福克斯前懸掛是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式，圖中紅色標(biāo)記是減震器支柱，綠色是橫向穩(wěn)定桿，紫色是下擺臂，藍(lán)色標(biāo)記是轉(zhuǎn)向拉桿，黃色則是傳感器接線(xiàn)，ABS、ESP、電子差速鎖都是ECU根據(jù)這里偵測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行控制。

　　作為前懸掛最重要的運(yùn)動(dòng)部件，下擺臂（綠色框）的重要作用是承受車(chē)輪向副車(chē)架傳遞的縱向和橫向分力。新福克斯的下擺臂都是近乎于L狀的設(shè)計(jì)，其中2是和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處（被剎車(chē)碟遮擋住），1、3兩處和副車(chē)架相連。

　　因?yàn)?、2兩點(diǎn)的連線(xiàn)和車(chē)身呈垂直角度，因此1處的軸承可以直接承擔(dān)轉(zhuǎn)彎帶來(lái)的橫向分力，紅色箭頭表示右轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)架施加給軸承的受力方向。3處的軸承就負(fù)責(zé)承受加速和剎車(chē)帶來(lái)的縱向分力，例如加速時(shí)擺臂受到黃色箭頭2的拉力，3處軸承就用箭頭所示方向的作用力抵消。可以看出各點(diǎn)作用力基本垂直于軸承，這樣的好處是避免偏磨，減少軸承磨損老化對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)的影響。

　　圖中綠色箭頭指向的是橫向穩(wěn)定桿以及和減震器支柱間的連桿。可以看出連桿和減震器支柱基本呈平行狀態(tài)，這種固定方式可以把懸掛的上下動(dòng)作以近似1：1的比例傳遞給橫向穩(wěn)定桿。

　　和固定在擺臂內(nèi)側(cè)的方式相比，這樣可以用直徑更小的穩(wěn)定桿實(shí)現(xiàn)相同的抑制側(cè)傾效果，加上連桿使用鋁合金材料，整套穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)能把重量做的更小。同級(jí)一些講究運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)，如英朗XT就是同類(lèi)型設(shè)計(jì)。可以看出福克斯的穩(wěn)定桿曲折繞過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿延伸到機(jī)艙和副車(chē)架之間的空隙，讓前懸掛設(shè)計(jì)的更緊湊。

　　圖中淺黃色是前副車(chē)架的可見(jiàn)部分，1、2兩處是副車(chē)架和車(chē)體的固定位置，這里用上橡膠襯套能提升緩沖能力。而襯套的材質(zhì)選擇和我們常說(shuō)的底盤(pán)韌性有很大關(guān)系，新福克斯的行車(chē)路感比較豐富，但在顛簸路面卻不會(huì)有硬碰硬的感覺(jué)，一定程度上要?dú)w功于這些輔助緩沖的襯套。

　　藍(lán)色箭頭3所指是橫向的加強(qiáng)桿，也就是俗稱(chēng)的底吧。這條加強(qiáng)桿固定在車(chē)身自帶的橫梁上，有助于提升車(chē)身整體剛性，減少過(guò)彎時(shí)的車(chē)身扭曲，對(duì)操控靈敏度也有提升作用。

　　前懸掛的彈簧和支架間很厚有一層很厚的橡膠緩沖（圖中綠色部分），行車(chē)品質(zhì)就是通過(guò)這些細(xì)節(jié)積累而成。

　　擺臂并沒(méi)有用上鋁合金，但能看出是內(nèi)部是中空的，這樣會(huì)比整體鑄造式擺臂輕一些，是兼顧輕量化和成本的折中選擇。

　　新福克斯采用前通風(fēng)碟、單活塞卡鉗的剎車(chē)，實(shí)際制動(dòng)效果來(lái)看初段的制動(dòng)力略微柔和易于市區(qū)行駛，整段制動(dòng)力保持線(xiàn)性加強(qiáng)，偶爾急剎還是很有信心。其實(shí)更高性能的福克斯ST也是單活塞設(shè)計(jì)，對(duì)此不用抱有什么成見(jiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）