大眾朗逸翼子板材質是什么

　　【太平洋汽車網】目前翼子板大約有四種材質分別是鋁、鋼、碳纖維和玻璃纖維。一般高端車型會使用鋁或鋼材，頂級跑車為了減重一般會使用碳纖維和玻璃纖維。大眾朗逸翼子板材質是薄鋼板，翼子板的作用是,在汽車行駛過程中,防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。

　　朗逸軒逸，在緊湊級家轎領域早已是馳騁多年的風云車型，雖然銷量都不錯，但牛車實驗室還是更關注它們的內在品質。此前，我們把兩款車都進行了細致的拆解，那么今天，牛車實驗室將這兩款車進行綜合對比，看看是否像傳言所說，是日系“皮薄”還是德系偷工減料。

　　前部防護結構篇（軒逸）：拆開軒逸前臉的外皮，最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入裝置）上也覆蓋了一層緩沖層，材料是泡沫。

　　取下緩沖層后，露出了防撞梁的真容。比較罕見的是，軒逸（參數|圖片）的防撞梁都沒有噴涂色漆層，只有防銹底漆層。如此處理雖然并不影響什么，但是的確省下了成本和工序，這個環節的設計者很有節約的能力。不過由于沒有色漆層，隨著用車時間的增加，較薄的防銹底漆會慢慢被熱量和外界環境“腐蝕”，相對于噴涂色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

　　吸能盒結構是配合防撞梁，在發生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

　　前部防護結構篇（朗逸（參數|圖片））：朗逸在主防撞梁上設置了一層緩沖泡沫充當二級緩沖結構，以在低速碰撞當中起到對前杠杠皮的支撐作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破損，減小碰撞損失；同時，緩沖泡沫能夠在與行人發生碰撞時起到一定緩沖，對行人起到一定保護作用。

　　新朗逸前防撞梁緩沖泡沫后方即為主防撞梁，主防撞梁本體為單層沖壓鋼板制成，斷面呈“Ω”形，未形成封閉斷面結構且鋼板厚度較為單薄。前拖車鉤固定于吸能盒與杠體重疊位置，能夠保證一定的拖拽強度。另外，朗逸也配備了防行人卷入的副防撞梁。

　　新朗逸金屬防撞梁兩端設置了具備潰縮引導槽的吸能盒，吸能盒本身抗壓能力較弱，會在發生碰撞時通過自身形變對撞擊力進行緩沖和吸收，避免車身縱梁受損變形，減少碰撞后的維修費用，而潰縮引導槽能夠保證吸能盒的形變處于吸能效果最佳的形變范圍內。此外，新朗逸吸能盒通過螺栓與縱梁連接，方便碰撞后的維修，一定程度上減少了維修費用和工時。

　　對比點評：在去年拆解朗逸時，防行人卷入副防撞梁的加入讓我們較為意外，基本屬于越級配置。目前，軒逸和雷凌等緊湊級轎車均已增加了這一配置，明顯能夠看到汽車安全是在逐漸提升的。如果在前部防護結構非要分出勝負，那么朗逸在防撞梁吸能盒設置了壓潰誘導槽，細節更加完美。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）