冠道下擺臂什么材質的

　　【太平洋汽車網】冠道下擺臂是鋁合金材質的，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　底盤方面的變化由ADS自適應減震器改為SFRD振幅響應減震器，但行駛質感沒有隨之下降，只是減震器的調節由電子式改為機械式，結構原理都是一樣的。

　　前懸架操控性并非冠道所長，需要與自身慣量作抗衡。但用它來狠辟幾下山路后會發現它的推頭比較漸進，極限不高但可預知性不錯，不會讓人感到手足無措。

　　采用全框式前副車架，車架剛性比較強，也具有較高的碰撞安全性，前部懸架布置在全框式副車架橫框上較為合理。

　　后懸架為了兼顧乘坐舒適性和操控性，多連桿獨立懸架成為冠道的理想選擇，后懸架的鋁制控制臂能一定程度減輕重量，而且配備的電子調節也能實時調節，駕駛者可以手動切換駕駛模式，以達到調節懸架阻尼目的。

　　前防撞鋼梁采用一根鋁合金金屬條，網上流傳冠道前臉容易碎，這可能與它的材質厚度有很大關系，保險杠皮比較薄，估計很多國產車的杠皮都比它厚。

　　前保險杠位置較低，對行人腿部是不利的，而且兩側長度不足，估計發生邊側碰撞時，對減震器的保護有所欠缺。

　　后防撞鋼梁后保險缸只能說薄出了新高度，使用單程沖壓鋼板，厚度只有1.5mm，而一般的車都有2mm左右，而極限底線厚度為1.2mm，給人的感覺很廉價！

　　而且潰縮區非常短，比尾門還要靠后，通常在碰撞時，最先容易碰撞到尾門，然后防撞鋼梁才起作用，這看起來像是要單獨賣尾門的節奏。

　　本田冠道碰撞測試正面100%碰撞時產生的作用力與反作用力大多都會被車頭的吸能區域所吸收，機艙吸能部分表現優秀，而車內被動安全完備，安全氣囊正常打開，因此駕駛員基本不會出現什么大礙，安全帶正常鎖緊。

　　正面40%碰撞測試較為苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上將近1.8t的車身，車內被動安全保護了駕駛員，不過副駕駛成員小腿部分則有較多碰撞點位，后排成員保護出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）