途昂前懸架下擺臂材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔(dān)較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。鑄鐵材質(zhì)雖然結(jié)實，但是太重，會影響操控感受和回彈速度。

　　大眾途昂用的什么底盤，途昂底盤結(jié)構(gòu)全景圖大眾途昂底盤采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。雖然途昂和途觀L懸架類型一致，但由于途昂的整備質(zhì)量更大，前懸架下控制臂采用了鑄鐵材質(zhì)打造，以更好承擔(dān)較重車身在懸架系統(tǒng)上產(chǎn)生的較大載荷。當(dāng)然，用更好的材料也能實現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時兼顧輕量化。

　　途昂采用麥弗遜式前懸架的一個原因是MQB平臺均采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計，途昂作為該平臺衍生出來的車型，沿用了該平臺的通用設(shè)計。而為了應(yīng)對增加的前懸架載荷，途昂前懸架除了采用了鑄鐵材質(zhì)下控制臂，連軸承座都采用了鑄鐵材質(zhì)。

　　前懸架下控制臂通過兩個襯套與副車架連接，位于后方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛通過大溝坎的時候，對振動的過濾效果更好。

　　大眾途昂底盤是什么平臺，途昂底盤駕駛感怎么樣大眾途昂誕生于MQB平臺，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，滿載最小離地間隙為160mm。

　　駕駛感受途昂這一款車定位為中大型SUV，它給人的第一個直觀印象毫無疑問就是大。由于使用了電動助力，這么大一輛車打起方向來倒是很輕巧。不過可能因為重心高，所以在拐彎的時候途昂的側(cè)傾情況是比較嚴(yán)重的。

　　而在減震方面，途昂的懸架感覺是支撐不夠的，過一些減速帶的時候會有多余的跳動，人在車廂里會被拋來拋去。

　　途昂前懸架詳解很多人的會說途昂是終極拉皮高爾夫，因為途昂也是在MQB平臺上打造的。由于誕生于MQB平臺，所以途昂的前懸架結(jié)構(gòu)毫無疑問就是麥佛遜式獨(dú)立懸架和元寶梁副車架了。

　　不過與MQB平臺的高爾夫不同，途昂的下擺臂用的是更加結(jié)實的鑄鐵。這也是對的，畢竟途昂坐個人再拉點(diǎn)貨就已經(jīng)超過2噸了，單層沖壓鋼板是承受不了的。

　　途昂后懸架詳解相比于前懸架，途昂的后懸架會讓人有一點(diǎn)失望，因為這個后懸架的結(jié)構(gòu)和用料與高爾夫是一樣的，都是采用三橫臂一縱臂的結(jié)構(gòu)，縱臂是一塊鋼板。

　　這種多連桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就是給車輪提供了多個方向的支撐，提高了車輪的穩(wěn)定性。同時還可以對后輪的參數(shù)進(jìn)行更加細(xì)致的調(diào)整。

　　途昂4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)途昂的四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的，中央采用多片離合式的分動箱，后差速器也是一個多片離合的差速器。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常是以前后95：5的動力分配形式工作的，也就是說接近于一款前驅(qū)車。所以途昂的四驅(qū)系統(tǒng)并不適合用來越野，并且這套懸架系統(tǒng)也不怎么承受得了大的沖擊，只能在濕滑路面提供更好的抓地力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）