體驗奧迪高效節能技術 簡單試駕奧迪A3

奧迪A3 參考價：16.59萬起

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雖然在國外已經存在了十幾年，現在經過多次改款升級已經發展到第二代車型，但是奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）對于中國市場來說確實是一款不折不扣的新車。就連我看到熱播電視劇《奮斗》里麥莉的車也挺迷茫的。我知道他的姓，但不知道他的名字。鑒于此，我們先大致了解一下它的特點。

奧迪A3 Sportback定位為高端緊湊型車型，與之前的三門車型有所不同。采用了更加實用的五門五座設計，車身總長度增加了83mm，為后排乘客提供了更多的內部空間，空間的靈活性進一步提升。這讓我們想起了寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）和A3表哥高爾夫GTI。

相比寶馬1系和高爾夫GTI，奧迪A3的側面線條既不硬朗也不突出，似乎辜負了大家對其運動性能的期待。但是家族傳下來的兇嘴和亮眉的LED日間行車燈也體現了A3 Sportback對過于低調的反感。

低配車型使用了難以置信的195/65 R15規格的米其林輪胎，據說可以進一步降低油耗。而高配車型則采用了225/45 ZR17的倍耐力輪胎，并配以多條樹枝形鋁合金輪轂，讓人感覺這是A3的標準配置。

內飾依然保持了奧迪的傳統設計風格，做工細致，用料實用，但布局較其他奧迪車型更為簡潔。雖然是低配車型，但配備了真皮多功能方向盤和帶DVD的可翻轉中央彩色顯示屏。未來引入中國的車型是否具備這些配置值得商榷。

看過外觀和內飾后，我迫不及待地想試駕一下。坐A3 Sportback，座椅是面料的，包裹性好。座椅的調節是純手動的，可以很容易地調節到合適的駕駛位置。

細心的朋友可能已經通過上面的圖片， ——發現了問題。這車還掛著歐洲車牌！因為客觀原因，無法取得國內臨時車牌，只能限定在小范圍內進行簡單的低速轉圈試駕。說實話，這樣的試駕真的不能給出一個判斷來確定車輛的操控性，而我只意識到方向盤操控依然有著奧迪強烈的沉穩風格，6速手動變速箱清晰明亮。我測試的1.4TFSI車型使用的是渦輪增壓發動機，最大功率125Ps/5000rpm，最大扭矩200nm/1500-4000 rpm。數據略低于國產高爾夫1.4TSI發動機，但配合手動擋，起步加速的感覺還是比較迅速的。奧迪內燃機上的小排量大功率渦輪增壓技術也是高效節能的表現之一。

根據奧迪官方信息，奧迪A3 Sportback的前懸架為麥弗遜式減震支柱總成，下三角控制臂，鋁制副車架，管式穩定桿。后懸架為四連桿后輪軸，減震器和彈簧分開布置，帶副車架和穩定桿。前懸架鋁制副車架的應用明顯減輕了前懸架的重量，使前后橋重量分布更加均勻，提高了車輛的動力性能，增加了駕駛樂趣。同時，輕型副車架的使用降低了整車能耗。可惜今天試駕沒有體驗到以上功能。期待以后有機會深入試駕。相信這款跑車在底盤懸掛方面不會讓人失望。

接下來的體驗項目是奧迪未來重點推廣的高效節能技術之一，啟停系統。本項目模擬日常生活中汽車闖紅燈或在十字路口停車(以下簡稱情景1)和停車傾倒(以下簡稱情景2)的情況。在場景1中，駕駛員只需將變速桿放在空擋位置，松開離合器踏板，控制器就會自動關閉發動機。只要駕駛員踩下離合器，發動機就會迅速重新啟動。由于特殊的設置，在換檔過程中，發動機的怠速已經達到了起動要求。試駕的教練說發動機從靜止啟動只需要0.25秒。在實際經驗中，

場景2中，啟停系統可能會影響駕駛員的倒車習慣。這時你可以根據自己的意愿關閉系統，只需按下中控面板上的控制按鈕即可。奧迪在國外很多手動擋車型都有標準啟停系統。奧迪工作人員表示，在標準駕駛測試中，該系統可以每百公里節省0.2升燃油。

據報道，奧迪A3 Sportback還配備了能量回收系統，可以將動力轉化為電能，并將其大部分儲存在電池中。每當駕駛員松開油門或踩下剎車，智能管理系統就會提升電機的二次電壓，使電機產生更高的功率，給電池充電。在隨后的加速過程中，電流回到汽車電路；發動機只需要少量的動力來驅動馬達。雖然不能通過試駕體驗，但相信這樣的裝置有助于降低能耗，達到節能的目的。

總結：

通過奧迪科技日的體驗活動和工作人員的講解，編輯也了解到奧迪正在發動機和傳動系統、車身輕量化結構、復合燃料電池、電控系統等多方面進行研發，以實現高效節能，并能感受到奧迪為實現這一目標的決心和創新能力。從奧迪A3 Sportback可以看出，高效節能是很多小技術部分的總和。這些技術小部件的應用和成熟，最終將實現節能、環保和舒適性能的有效結合。