后置發(fā)動機的日產GT-R渲染是日本保時捷

保時捷911 參考價：129.80萬起

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現在，在深入研究這個故事之前，讓我們指出作品背后的數字藝術家Yasid Oozeear將他的重新設計標記為一個中型引擎，盡管同時也表明這不是一個技術上的努力。

“別問這怎么可能，因為我完全不知道。但瘋狂的想法就在那里，這就是我來這里的目的。”Pixel大師一直在提出令人費解的虛擬建議，下面的第二篇Instagram帖子對此進行了解釋。動畫以簡短的動畫形式展示了該設備的誕生過程。

但是，至少從這些人的眼中，電機似乎在后面足夠的位置，它不應該帶有后置發(fā)動機的標簽，這就是為什么我們以這種方式指代機器。與此同時，我們必須解釋這一點，因為2017款保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） RSR賽車已經表明，通過交換發(fā)動機和變速箱的位置，可以在兩種布局之間切換。

然后是下面的第一篇文章，它使我們能夠更好地了解數字還原的日產光環(huán)汽車。

正如藝術家所指出的，后懸架現在更寬了，所有這些都是為了適應發(fā)動機，而后排座椅的起飛和降落功能也達到了類似的目的，盡管后者的舉動可能是可選的。這完全取決于包裝。

說起來，現在渦輪增壓器在后面，換一個更大的渦輪增壓器應該很容易。正如你將看到的，這是工廠車輛的一個重要限制。那些希望為這些可愛的四位數輸出安裝一個相當大的渦輪增壓器的人通常會將它移向車輛的前方。

在現實生活中，擴散器可能會也可能不會在車下運行。好在這個賽事的圈速比較遠，離唯一安裝在車輛上的超大型航空部件也很遠。

哦，你不要指望把這樣一個古怪的版本限制在我們的屏幕上。正如塞勒姆解釋說，其中一個GT-R的建議是由德國制造商讓皮埃爾克雷默最近提出的Mk II大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）項目的啟發(fā)，預覽。我們去年四月討論過的效果圖。