非暴力沖突！對比標致408 VS 大眾速騰

標致408 參考價：10.97萬起

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就像我同事說的，把東風標致408（查成交價|參配|優惠政策）歸為A級車似乎不太公平，我相信這一點會得到大多數人的認可。它的特殊地位總能讓人想起東風日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）。這種跨界的做法，一方面避免了與競爭對手的直接對抗，另一方面也能在內部空間獲得相當大的基礎優勢。當然，大眾的劃分方式并不能得到所有人的認同，甚至大眾本身也逃脫不了車身尺寸越來越大的怪圈。一汽大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）也不例外。這種改變的直接好處是，車主不必像十幾年前那樣，把一個年輕的家庭請到腿部空間不足的后座，在長途旅行中飽受屈膝的折磨。不過有意思的是，90%以上的家用車很少有滿載乘客的機會，但廠家還是給消費者提供了更多的空間。可見，我們對“體貼”的印象大多來自于一次偶然的發現，而這一切都是由“主流消費需求”主導的。

毫無疑問，東風標致408的空間感最強。不僅能在實際數據上勝出，更有實力挑戰更高級別的大眾車型。氛圍營造方面，從標致307（查成交價|參配|優惠政策）繼承的大尺寸擋風玻璃也有非常好的效果。車內成員可以獲得更好的視野，高個子司機也可以緩解頭部空間的局促感。此外，408還提供了許多靈活實用的儲物格，這是我們在標致車型上經常能找到的得心應手的設計之一。但是中央扶手箱前面的兩個杯架很淺，只能勉強用來放置標準的易拉罐飲料。好在門內膽的肚子容量大，省了不少麻煩。

大眾作為家用車，也很注重空間的實用性。速騰還提供了實用的儲物空間。雖然在乘客艙有效空間的利用上比不上408的夸張和豪華，但德系在同級別競爭對手中并不處于絕對劣勢。也適合高個子司機，對你沒有任何壓力，合適的車身尺寸也讓速騰看起來沒有多余的脂肪。而且他們堅持功能必須永遠是第一位的考慮。即使有些小東西看起來很普通，但你真的可以發現，它們不僅好用，至少杯架的設計讓人感覺很有安全感。

相比之下，東風標致408無論外觀還是內飾設計，都能為自己吸引更多的選票。其流暢的姿態和積極的風格更容易引起潛在買家的共鳴。但是速騰感覺不如前輩，Mutra Gunak時代的大眾太感性，缺乏它的簡約感和力量感。另一個不得不提的問題是，基于第五代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）打造的速騰車型由來已久，比不久前東風標致408的“全球首發”略顯老氣。但標致的問題在于過于強調家族特征的表現，反而讓某一特定車型失去了應有的張揚個性，以至于408在路上的低調姿態有點過分。在這方面，我們的攝影師顯然需要有更多的發言權。

你可能已經注意到了，這款1.4升渦輪增壓發動機的速騰比2.0升自然吸氣發動機的408貴很多。同樣的支出，你不僅可以得到147馬力和自動擋，東風標致408的頂級配置版也只是比它稍微貴了100元。

但這不是我想要的。那臺老款的4速自動變速箱真的不適合動力性能優異的EW10發動機。它的動力輸出平順性只是一般，但更大的原因在于它換擋動作遲緩。然而，這種5速BE手動變速器并不是408的完美匹配。它的換擋行程有點長，低速擋的切換過程不夠平順。生澀的手感無法讓人在山路上獲得應有的快感。這與大眾的手動變速箱換擋機構的清晰性和準確性相差甚遠。相比速騰采用的DSG 7速干式雙離合變速箱，更像是冷兵器和自動火器的對決。

去年9月，我開著這款速騰車型從延吉到長白山，行駛了近170公里，最終平均油耗只有5.9升/百公里。再次，它的油耗還是令人滿意的。我沒有刻意追求它的成績，但最終7.2升/百公里的城市綜合油耗足以帶動一大批車型進入“油耗”行列。東風標致408也要為“長大”付出節油的代價。它的低油耗水平只能在中高速巡航的狀態下表現出來，但它在城市綜合路況下的平均油耗幾乎不會低于9升/百公里。

僅從感官上確實很難判斷東風標致408和一汽大眾速騰在一條直線上誰更快。兩者發動機排氣量相差0.6升，但大眾憑借渦輪增壓和燃油直噴技術挽救了頹勢。速騰雖然比408少了17馬力，但最大扭矩卻比對手強，動力輸出曲線很漂亮。速騰憑借著反應迅速的雙離合變速箱，速度絲毫不比目前主流的A級車慢，你甚至可以在它發動機沙啞的叫聲中聽到幾個挑釁的音符。標致的5速手動變速箱不是作秀，或者說只是入門級的角色。但是當然，我們也聽到了另一種聲音，那就是6速手動變速箱正在成為新的主流配置。相比速騰傳動系統的高效率，東風標致408的加速過程甚至略快。只是在日常駕駛狀態下，你還需要習慣在升檔前將發動機轉速提高到3000轉以上。一旦轉速下降到2000轉/分左右，你必須降檔以恢復動力。

客觀來說，它們并不適合追求純粹駕駛樂趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩車的性能都會讓人感覺很輕松。輕盈的方向盤手感讓它們對女性車主來說足夠友好。相比之下，你可以在速騰的駕駛座上找到更多的舒適感。的坐姿。單就制動踏板的感覺而言，東風標致408表現要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。

　　兩款車型都采用了舒適型的底盤調校，但速騰給人的感覺則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無法濾除所有的震動，但感覺上還是比東風標致408的下盤更具功力。而完全不同的后懸架結構，也讓速騰在這方面具備了先天優勢。東風標致408的底盤系統來自原本出色的標致307車型，只是因為軸距的增加，才對它的靈活性造成了一些影響。不過確切地說，它的軀體下是一輛東風雪鐵龍凱旋（查成交價|參配|優惠政策）也不過分。

　　如果你準備開著東風標致408去攻彎，這絕對算不上一個好主意，它的車尾表現明顯不如標致307靈活，偏重的車頭也會過早地推向彎道外側，緊接著你就得在ESP系統的幫助下，找回正確的動力輸出和出彎線路，這種表現形式一如我們曾經熟悉的東風雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂趣。這一點顯然要歸功于小排量發動機為車頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問題，速騰理應得到更快的速度。

　　不必考慮身世的問題，東風標致408以超越級別的車身尺寸，在內部空間方面贏得了壓倒性的勝利。而一汽大眾速騰1.4 TSI則憑借出色的動力系統證明了自己的價值。就像標題中的含義一樣，這兩款車型都不適合以激烈的駕駛方式去獲得最大的駕駛樂趣。如果只是用于日常使用，它們都很舒適，駕駛起來也很輕松，而速騰顯然在燃油經濟性方面占有優勢。當然也必須注意到，速騰1.4 TSI偏高的市場售價并非所有人都能接受，至少會讓一部分人覺得，現在的油價還不足以支撐那2萬多元額外支出的合理性。但如果考慮到所謂的社會責任，為先進技術埋單還是值得去做的一件事。

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