大眾汽車正在進入其Transform活動的第二階段

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雖然我們在研究中還沒有發現正式的“零排放道路”運動，但2020年是大規模“轉型2025”運動第二階段的開始。

該活動是在柴油門丑聞后成立的，旨在改造該業務，將其轉變為零排放的領導者，以便到2025年每年能售出100萬輛電動汽車。

根據2016年的一份文件，該活動分為三個階段(盡管他們似乎只詳細列出了兩個階段)。第一階段將使大眾汽車“徹底重組其核心業務，完成整個價值流的轉變。”這似乎意味著開發MEB平臺，總體上走向“移動化”。

好消息！他們做到了。根據6月8日的新聞稿，ralfbranDSttter被宣布擔任大眾品牌首席執行官的新角色：“大眾已成功完成2025轉型戰略的第一階段。”

大眾表示，打算從今年開始的第二階段在電動汽車領域引領世界(盡管他們對此保持沉默也是可以原諒的)。雖然現在還為時過早，但公司已經準備好嘗試了。

大眾不是唯一一個推出電動汽車的品牌，但它是少數幾家(如果不是唯一的話)成功構建可擴展平臺的公司之一，該平臺可以適應眾多車輛，并出售給其他制造商。

大眾已經將其平臺出售給一些較小的制造商和福特。會計師們無疑會對此感到滿意，但其首款EV的發布并非沒有問題。

由于軟件問題，第一輛基于MEB的汽車ID.3的發布被推遲了，這絕不是電動時代的一個吉祥的開始。但目前為止的評論表明，至少底盤是不錯的，如果大眾能克服這個障礙，那么它發布的下幾款車可能會非常強大。

所以，大眾不怕。在后者的聲明中，它自豪地宣稱，Branderster將幫助它鋪平道路，“為所有人實現零排放出行鋪平道路”。

根據大眾2016年的計劃，第二階段的戰略是“通過新的出行服務建立更廣泛的收入基礎，例如。大眾還打算在2025年后的行業重大轉型中發揮關鍵作用。目標是到2030年在新的旅行世界中發揮領導作用。”我覺得這是第三個階段，雖然當時大眾并不認為需要明確。