更好的別克更舒服的SUV 試駕別克昂科雷

昂科威 參考價：19.69萬起

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從昂科威（查成交價|參配|優惠政策）在北美市場的表現來看，其圓滑的設計贏得了消費者的歡迎，上市以來銷量頗豐。昂科威的長度超過5.1米，盾形格柵和優雅的曲線讓習慣了傳統美式全尺寸SUV的人耳目一新。昂科威使用了大量的金屬裝飾來裝飾大燈、格柵、保險杠、進氣口、車窗和尾燈。同時，側墻上凸起較高的“肌肉”和19英寸全鋁輪轂也向消費者傳遞了力量和風格的設計語言。在充斥著日系和德系豪華SUV的市場，昂科雷（查成交價|參配|優惠政策）華麗的造型設計無疑將為別克在華品牌形象注入新的活力。昂科威座艙的舒適度不比競爭對手差，用料和做工都很精致。弧形的儀表盤、空調的出風口以及鑲嵌在上面的精致石英鐘都是他的符號，圓形的設計元素無處不在。桃木裝飾也很考究，整車功能鍵布局井井有條，用起來也很方便。當然，與廠商對吳哥的期望相比，這些還遠遠不夠。

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昂科威擁有三排舒適座椅，前排駕駛座可八向電動調節，頂配版具有加熱和通風功能，副駕駛座椅可四向電動調節。第二排座椅被稱為“總統座椅”，可以折疊和滑動，配有中央儲物柜、獨立三區空調和娛樂控制系統。第三排座椅使用時，行李廂空間為657升，兩排座椅放倒后容積為3290升，普通裝載沒問題。8英寸的DVD視頻系統和BOSE5.1聲道環繞聲都是為“總統”烘托氣氛的東西。其他舒適設備包括電子防眩目后視鏡、電動后舉升門、遙控發動機啟動系統和多功能駕駛員信息中心。不豪華，但足夠舒適和享受。

昂科威搭載3.6升SIDI全鋁智能V6直噴發動機，采用D-VVT雙可變氣門正時技術。最大功率293馬力，最大扭矩366牛米，廠家給出的0-100 km/h加速時間為8.7秒。與發動機匹配的是手動模式的6速自動變速箱。檔位座設計采用流行的直線型，D檔下方有一個L檔，可以切換不同的檔位。在美國，通用將在2010年為昂科威增加一款V8發動機配置，也許未來還會有混動版。

昂科威的開發來源于通用Lambda平臺。除了智能全時四驅系統，他的各種電子設備也相當豐富。StabiliTrak電子穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、ROM側翻感應系統、智能胎壓監測系統等。都有。倒車影像系統的設計比較特別，顯示屏集成在車內后視鏡上。坐在昂科威的駕駛座上，你會立刻擁有這一級別的SUV所特有的極佳視野和舒適氛圍，并且有一些自信。盡管車身龐大，但昂科威在城市中的機動性非常舒適。繼承了美國產品的特點，Encore的多功能信息顯示功能齊全，但顯示效果和菜單調用都比較枯燥，缺乏競爭對手那種賞心悅目或豐滿的設計。這可能美國消費者能接受，但在中國還不夠酷。

通用汽車的3.6升SIDI發動機恰到好處地驅動著一輛重2.3噸的車輛。起步時，油門響應的滯后需要在走走停停的城市街道中引起足夠的重視，否則你會被經常插在斜刺里的夾塞車打個措手不及。SIDI發動機的峰值扭矩出現在3400轉。強勁的加速和6速自動變速器細膩的換擋連接給駕駛者最大的感受是充分的舒適而不是狂野的激情。昂科威的底盤調校也是典型的舒適型。前麥弗遜、后多連桿式的懸掛系統根據中國的路況進行了特別的調校，大大緩解了路面震動帶來的不適感。減振的調節是中性的，不會太軟。昂科威的可變液壓助力轉向系統在中低速時能幫上大忙，轉向輕便，操控靈活，高速時力度適中，方向盤指向性好。低重心，2m以上的車寬，大車輪，有助于高速行駛的穩定性。當然，最值得稱道的還是別克的靜音設計。被稱為QuietTuning的靜音技術采取了許多措施來有效隔離噪音，如排氣管接頭處的柔性連接、后差速器的優化設計、無骨雨刷、后視鏡形狀和進氣系統的優化設計等。通用在密封材料上也做了不少功課，在實際使用中顯然對駕乘人員有幫助。在數百公里的試駕過程中，尤其是高速行駛時，車廂內的安靜和穩定給我們留下了深刻的印象。當車身在幾座橋上高速側擺時，我們才意識到車輛遇到的巨大側風。在這樣的氛圍下，我們測試車后排的“總統”對外界昏迷也就不足為奇了。昂科威的大尺寸制動盤能夠產生強勁的制動力，制動踏板的反饋相當柔和，減速線性度好，能夠給駕駛者帶來強大的信心。除了前面提到的安全配置，昂科威還配備了PSS乘客傳感器系統，其功能是監測乘客座椅的承重能力。當重量低于設定值時，乘客座椅安全氣囊不會啟動，以避免傷害乘客。/p>

　　別克品牌在中國既有國產車也有像昂科雷這樣的進口車型，比起競爭對手，昂科雷在品牌影響力和號召力方面可能有所遜色。但就產品而言，把他稱作“別克最成功的SUV”則并不過分，在很多方面，他甚至走在了競爭對手的前面。無論外觀設計，制造工藝還是整體性能表現，完全能夠打破傳統美式SUV給人的一般印象。至少，在豪華SUV的細分市場，昂科雷的出現為消費者提供了一個新的不錯的選擇，也為上海通用別克品牌又增添了一個高端形象。

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