第14代軒逸和混動入手的性價比高嗎及其簡介

軒逸 參考價：10.86萬起

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一輛車能開14代是什么概念？縱觀中國歷代，能有14代皇帝傳世的，實屬罕見。從這個角度來說，說軒逸（查成交價|參配|優惠政策）開創了一個屬于自己的時代并不為過。不過有意思的是，從1959年推出第一款車型開始，“快樂與美麗”就一直是軒逸的“執政方針”，到了第14代軒逸也沒有改變這個方針。

軒逸在中國的時間不長。2006年進入中國時已經是第12代，但這并不妨礙它迅速成為中國市場的家用車之王。短短幾年時間，軒逸的銷量逐年攀升。到第13代上市時，年銷量已經從8萬臺跨越到30萬臺，2018年，年銷量已經達到47萬臺。14代軒逸上市后，月銷量依然可以輕松突破3萬臺。

14代軒逸的銷量能上升到多高還很難說，但可以肯定的是，即使新車采用了雷諾-日產聯盟CMF平臺，即使在駕駛操控上有了特別的提升，新車舒適居家的基調依然不變，依然在傳遞“美好”二字。所以我們還是能看到日產沙發的舒適和后排空間的豪華。但是，14代軒逸更進一步。它并不滿足于延續之前的油耗優勢，而是決定在這方面有所突破。正因如此，軒逸《一箱油挑戰》第五季才會精彩紛呈。

想看看燃油車和混動車的油耗？

今年的節油大賽是軒逸“一箱油挑戰賽”第五季。這一季的主題是“行萬里路，快樂海岸線”，顯然是圍繞海岸線這個主題展開的。我參加了這一季的第一部分，從中國海岸線最北端的丹東，到位于山東半島南部的青島。如果排除200公里的輪渡行程，整個行程將達到850多公里。

既然是比賽，就要講公平。有了前幾個賽季的經驗，今天的節油賽非常專業。一車兩人，賽前稱選手和他們的行李。在為期四天的比賽中，除了每天會選出“一日油耗王”外，最后還會選出冠軍。最終排名自然首先要看實際油耗表現。如果油耗一致，就看誰的里程更長了。里程相同的話，就看哪輛車重了。

除了賽制之外，本賽段所選路況也盡可能模擬真實駕駛路況。大部分路況以國道、省道為主，期間很多城市路況混雜甚至擁堵，而高速公路只占幾十公里。這條路線高度模擬了自駕出行的場景。如果你是go on road trip的粉絲，這個挑戰更值得參考。

除了強調公平和模擬真實路況，本次比賽的一大亮點是一輛豐田混動車型將以同樣的節油駕駛風格參加挑戰，走同樣的路線。可見14代軒逸對自己的油耗表現是如此的自信，敢于和豐田的混動車型在油耗上一較高下。有意思的是，我不久前剛剛測試了豐田的混動系統的油耗，所以我很關心油耗的最終結果。

所以不要問我節油賽有什么意義。我就想知道在新能源不可逆轉的現實下，沒有電機的幫助，傳統內燃機還有多少尊嚴？

軒逸：因為我覺得我的油耗還有很大的提升空間。

以上只是一個玩笑，但從14代軒逸的變化來看，很多變化都是圍繞降低油耗展開的。既然是節油賽，我覺得有必要和大家聊聊14代軒逸的諸多改動。

從實用的角度來看，14代軒逸主要做了兩件事，降低油耗和提高駕駛舒適性。通過四天的賽程，我們不僅可以看到新車的省油實力，也只是體驗新車的長途駕駛舒適性。這兩方面的提升與CMF平臺和第三代HR1密切相關

在CMF平臺的賦能下，14代軒逸擁有更好的車身結構。更寬更低的車身不僅改善了乘坐空間，還將重心降低了17mm。車身扭轉剛度提高34%，轉向裝置剛度和懸架橫向剛度均有所提升，有效提升了新車的動力性能。此外，全新的車身結構帶來0.26Cd的低風阻系數，主動進氣格柵關閉后可降低0.01Cd的風阻，從而降低1.5%的油耗。

第三代HR16發動機也取得了巨大的成就。新增的EGR系統可以精確控制尾氣，有效抗爆震，低速高負荷節油4%-6%，降低車輛在城市道路上行駛的油耗。VTC是電控的，不僅反應比液壓快，而且耗能少。鏡像噴射氣缸孔技術和TCV智能擾流板控制技術的增加也旨在通過減少爆震和摩擦來降低油耗。新發動機的壓縮比也由原來的9.8: 1提高到10.8: 1，動力性能進一步提升。

以上是關于14代軒逸和混動是否性價比高的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。