比亞迪全新秦EV高續(xù)航版性價比怎么樣性能如何

2025-03-16 14:22:02 作者：資訊小編

作為比亞迪王朝系列車型的開山之作，時隔六年終于換代了。新車內(nèi)外設(shè)計除了采用了最新的家族設(shè)計語言，還采用了全新的E平臺技術(shù)，“三電”技術(shù)得到了進一步提升。實際表現(xiàn)如何？讓我們通過實測來尋找答案。

目前比亞迪全新秦EV一共推出了三款車型，其中17.48萬的出行版是針對網(wǎng)約車市場的，我們普通消費者只有兩款車型可以選擇。我們這次拿到的試駕車是高續(xù)航版尊貴型，補貼價13.99萬，是頂配車型。NEDC的續(xù)航里程是421公里。

駕駛：舒適是第一需求。

相信大家對比亞迪的E平臺技術(shù)應(yīng)該不陌生。目前像新一代唐EV、秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV等車型都出自這個平臺。全新秦EV也是基于E平臺打造，實際變化比我們看到的更多。這里主要說一下純電動汽車的核心“三電”技術(shù)。在E平臺下，全新秦EV實現(xiàn)了電機、電控、傳動的高效集成。官方數(shù)據(jù)顯示，與上一代分體式結(jié)構(gòu)相比，體積減少了30%，重量減少了25%，功率密度增加了20%。最直觀的體現(xiàn)就是新秦EV的“發(fā)動機艙”空了很多。

我們來看一些數(shù)據(jù)。新車搭載三元鋰電池，能量密度160Wh/kg。電池總?cè)萘繛?3.1kWh，官方NEDC續(xù)航里程為421 km。最大可支持50kW快充，充滿時間為1.5h，而充電30%到80%的時間為30min，方便性無疑更好。實際表現(xiàn)如何？接下來，我們還將對其進行測量。

在市區(qū)通勤時，與同價位燃油車相比，純電動車的明顯優(yōu)勢是動力輸出的平順性和靜音性，新秦EV做到了這一點，動力輸出是線性漸進的。一是傳動變速箱的換擋動作減少，這樣在提速的時候反應(yīng)快，傳動也會跟著變；其次，降低了發(fā)動機高速時的嘯叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。

電機最大功率100kW，最大扭矩180nm，數(shù)據(jù)不亮。我們實測的百公里加速也在12秒出頭，所以秦EV的動力表現(xiàn)比較一般。但從實際體驗來看，秦EV在城市工況下(80km/h以下)的動力提速性能主觀體驗甚至比1.5T燃油車還要快。個人認為主要原因是電機的扭矩輸出特性，動態(tài)響應(yīng)快，延遲少，尤其是在城市道路上。所以，絕對力量差，反應(yīng)力量也不一定差。中低速工況加速體驗比同等絕對功率的燃油車好很多。不過畢竟動力擺在那里，后期加速比較一般。

秦EV還提供運動、經(jīng)濟、雪地三種駕駛模式。個人覺得通常的實用經(jīng)濟模式就夠了。這種模式下不會像燃油車那么“肉”，動力響應(yīng)還是比較快的，不會感覺到動力拖沓。在運動模式下，動力輸出對開關(guān)深度更敏感，速度明顯更快。雪紋在南方基本不用，在北方冬天還是很實用的。

此外，秦電動車提供“標準”和“大型”能源回收。主觀上，放開開關(guān)，恢復(fù)力度不算太大，兩個檔位差別不明顯。但是踩剎車的時候，應(yīng)該是能量回收和機械制動的控制邏輯優(yōu)先。制動力比預(yù)想的大，有點突兀，一開始需要習(xí)慣。

底盤采用前麥弗遜后扭力梁組合。動力面板布置在車身底部，重心相對較低，整備質(zhì)量也控制在1520kg。相比上一代近2000kg的車重，明顯輕量化，無論是操控性還是續(xù)航能力都有積極影響。底盤的調(diào)校和預(yù)想的一樣，軟懸掛對于roa的精細震動過濾比較干凈

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