寶沃BX7 TS動力怎么樣及全新一代起亞智跑操控性如何

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早在一年前，我就和幾個同事開著寶沃BX5（查成交價|參配|優惠政策），走遍了海拉爾呼倫貝爾草原，威海海邊沙灘，湘西盤山公路，川西高原小道。在這一萬多公里中，我們對寶沃品牌有了全面的了解。最近終于有機會走進這座位于北京郊區的寶沃現代化智能工廠。

該工廠基于德國工業4.0標準建造，同步世界一流的沖壓工藝。擁有八種型號的柔性智能生產線，可覆蓋市場主流規格。同時遵循環保最新標準，采用世界一流的H型柔性混合線生產方式，為用戶提供高品質的德國產品工藝。可惜這個活動車間禁止拍攝，所以工廠部分就到此為止了。

說到寶沃BX7 TS（查成交價|參配|優惠政策），是基于寶沃BX7（查成交價|參配|優惠政策）車型打造，外觀和動力都有小幅升級。動力方面，最大功率180kW，峰值扭矩340nm，在同級別中很有競爭力。

本次活動主要有兩個體驗環節，第一個是“單輪解脫”。這個測試模擬三個車輪打滑的情況，只用一個有附著力的車輪來解脫。為了更客觀的說明寶沃BX7 TS的脫困能力，活動還安排了其他幾款競品車型進行對比。最終寶沃BX7 TS在4MAX智能全時四驅系統和eLSD電子防滑器的配合下以最快的速度完成脫困，遠勝于

二是動態體驗環節。與之前駕駛的BX5相比，BX7 TS的空間更大，加速性能也更好。油門響應非常積極，符合BX7 TS的運動屬性。同時剎車特別線性，即使是這么大的SUV也能有出色的剎車性能。底盤舒適性方面，本次測試路段終點有五個顛簸路段，也讓我們感受到了BX7 TS的底盤舒適性。

最后，如果有機會，我們也希望能再次駕駛這款寶沃BX7 TS行駛15000公里，給大家帶來更深入更豐富的評測內容。

韓劇風靡全亞洲，靠的就是對觀眾需求的極致迎合。無論是在都敏俊還是柳時鎮，韓劇的價值是其成功的基石。在這一點上，韓系車很好的發揚了這一光榮傳統。這是一個巨大的成功。全新一代起亞智跑（查成交價|參配|優惠政策）(以下簡稱新智跑)似乎拋棄了韓系車的核心價值，那就是正義。廠家說新智跑要改走硬派路線，突然從小鮮肉過渡到硬派大叔，這對于一款誕生20多年的車來說，絕不是一件容易的事。

新智跑依舊采用家族式的轟鳴式進氣格柵，不同的是新智跑在格柵內部加入了條狀的點綴，與現款智跑的設計理念有很大的不同。

車身側面線條也一改以往流體雕塑的設計風格。取而代之的是更粗的直線，輪眉也加入了跨界車型專屬的防刮條。門和窗的比例也做了調整，視覺效果更加厚重。

對我吸引力相對較小的尾部設計，繼承了以往智跑的圓潤血統。唯一能讓人聯想到硬派的就是那兩個LED尾燈，點綴的造型與前格柵相得益彰。

走進車內，起亞新一代智跑采用了經典的T型布局，優點是屏幕和按鍵分布更合理，上手難度更低。但相比外觀的改變，內飾的視覺沖擊力要弱一些。不過內飾輔以大量的鋼琴烤漆材料，豪華的打造絕對是彩蛋。

多功能方向盤一定要贊，皮質手感就不說了。三幅式設計更符合年輕人的審美，方向盤的尺寸也比市面上大部分競品車型小很多。

安全方面，新一代智跑搭載了起亞全新安全技術DRIVE WiSE智能安全輔助系統(FCA、LKA、DAW)，該系統曾搭載在家族旗艦SUV——KX7上。此外，配備TPMS獨立數字胎壓監測系統和高效EPB電子手剎自動駐車，帶來同級領先的智能安全體驗；科技配置方面，新一代智跑配備了全景天窗、7英寸全彩儀表盤、座椅八向調節、自動恒溫空調、空氣凈化系統等。

俗話說，騾子是馬拉的，就算是都敏俊或者柳時鎮，沒有演技也不能得到萬千少女的喜愛，僅僅因為她們有一副好皮囊。起亞智跑前期只會推出兩款搭載2.0L自然吸氣發動機的車型，6速手動變速箱和6速自動變速箱。后面還會推出1.4T渦輪增壓發動機。

一款主打日常交通的城市SUV車型，如何在第一時間獲得別人的青睞？第一，隔離噪音。第二，底盤是否有高檔感。

不過這種新的智跑確實給人眼前一亮的感覺。車輛完全隔絕了風噪聲。即使車速超過100km/h，車內依然沒有明顯的風噪。輪胎噪音的聲音也在可以接受的范圍內，但是對發動機噪音的隔絕性不如前兩項，尤其是在急加速的過程中，發動機噪音可以明顯傳導到車內。

高檔底盤的打造也能給高分。俗話說，三分靠自己，七分靠訓練。智跑懸掛一般傾向于舒適性訓練，但上下坡時懸掛保持飽滿的韌性，沒有多余的反彈。

為什么最后說動機？因為對于一款主打家用城市的SUV車型來說，動力其實是最不重要的。誰會買SUV？要么已經結婚有孩子，要么年紀大了，年紀小了。對于這樣的用戶群體來說，動力確實夠用，但是發動機和變速箱的匹配還是值得一提的。對于一臺服役多年的2.0L 6AT來說，可靠性和匹配度早就被討論過了。