比亞迪e1怎么樣及東風日產怎么樣

奔奔EV 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(31條)

A00級純電動產品中，長安奔奔EV（查成交價|參配|優惠政策）和北汽EC3應用廣泛。前者綜合續航里程301km，后者續航里程261km。從這個角度來看，比亞迪e1（查成交價|參配|優惠政策）的續航里程稍有優勢，但官方公布的數據往往會給一些折扣，實際續航里程會在后續試駕到位后由網通社進行評測。

現在電動車的設計都遵循幾個原則，格柵要取消，設計要前衛，不能和燃油車混為一談。如果從外面看，前兩個e1是一致的，但是仔細看，很容易把它和F0聯系起來。

2科技意識必須到位

車內有一種科技感。10.1英寸的中控屏，8英寸的液晶屏，旋鈕換擋，讓比亞迪e 1一下子就和科技這個詞聯系在了一起。和比亞迪其他車型一樣，這塊大尺寸中控屏可以在豎屏和橫屏之間隨意切換，并且基于Android內核的DiLink系統，安裝Tik Tok、吃雞等熱門app也沒問題。

身高177cm的體驗者進入車內，調整前駕駛座后，頭部空間大概有一拳。前座不動，體驗者進入后座，膝蓋已經到了前座，頭部空間有三個手指。從實際感受來看，它的空間表現并不理想，但考慮到它的A00產品定位，也就不難理解了。

3小身體力量好。

比亞迪的電機最大功率45 kW，最大扭矩110 Nm。光看數字，真的沒什么讓人印象深刻的。但是電機的特點是，從你踩油門的那一刻起，就能釋放出最大的扭矩。其實e1開起來很輕，前半段甚至有點猛。

比亞迪e1的電池組可以容納32.2千瓦時，在A00產品中算是不錯的數字了。根據官方信息，e1在高配車型上配備了動力電池預熱功能，在南方可能沒有太大的感覺。但在低溫下，電池活性弱，很大程度上影響了充電效率。電池預熱功能的加入特別適合北方用戶在冬天使用，相當實用。廠家也建議北方用戶買高配車型。

現在城市化進程越來越快，大城市擁堵越來越嚴重。每次上下班堵車，不僅油耗會劇增，污染也會加劇。誕生了比亞迪e1等主打城市交通的電動車。他們不注重動力性能，零油耗才是目的。

確實是這樣，但是不要以為這種車的動力真的很弱。要知道電機從零開始就能釋放出最大扭矩，e1的起步相當不錯，而且在50km/h以下，后續的供電會給你一個很大的驚喜，對于交通工具的需求真的夠用。

不同的駕駛模式，車輛最直觀的感受就是油門的靈敏度反饋不同。當然，在平時的車上，不同模式下會限制車速，主要是為了平衡續航里程。這個試駕環境不允許開太快，最高可以開到80km/h，也符合e1的用車場景。

之前對e1的駕駛表現有所期待。這些產品大多是低價親民，對品質的追求不夠。不過比亞迪e1的駕駛部分其實讓我很滿意。經過了一些溝壑和減速帶，車身并沒有感覺到松動，對于這樣一款注重代步需求的車來說，已經不錯了。

總結：雖然設計上還是有老爺車的痕跡，但是變身純電動車的e1和F0卻相差甚遠。不錯的配置，前衛的內飾設計，305km的綜合續航，比亞迪e1的表現可圈可點。現在它的預售范圍是6-8萬元。總的來說，實際售價還有探索的空間。選擇在一線城市可能是實惠的選擇。

逍客（查成交價|參配|優惠政策）可以說是東風日產的重要戰將，上市以來一直是月銷量過萬的長期會員。今年3月，逍客銷量達到12820臺，1-3月共售出38035臺，足以說明消費者對它的青睞。

但是老款逍客三年多來一直沒有變化，很多消費者開始抱怨它的外觀太中庸，配置有些落后，于是我們迎來了逍客的中期改款車型，新款逍客散發著難得的青春活力，老派的中庸徹底褪去。全新逍客于4月8日正式上市，售價區間為15.49 ~ 18.59萬元。都是帶CVT的2.0升自然吸氣版本，以后就沒有1.2T版本了。我們試駕的是旗艦版，售價18.59萬。

外觀：

新逍客輪圈的造型變化很大。新車從低到高分別配備17/18/19寸輪圈。我們試駕的頂配車型，19寸輪圈，輪胎尺寸225/45 R19。四大腳自然好看，但也會帶來一些后遺癥。車內的震動和噪音也會相應增加，這可能就是美的代價。

從圖中可以看出，新車的長寬高略有變化。這是因為車身造型略有變化，但新車軸距沒有變化。雖然逍客屬于緊湊型SUV的范疇，但在銷售市場上，緊湊型SUV一般都是老大哥琦君在處理。黑客其實用的是“以大打小”的策略。他們的主要競爭對手大多是小型SUV，逍客的規模比主要競品大很多。黑客以大打小的策略非常成功。

全新逍客的前臉采用了全新的V-Motion家族設計語言，全新樣式的19寸大輪圈，逍客車尾總體保持老款風格。在后罩和燈組造型方面做了一些小的升級。這些升級讓全新的逍客比老款散發出更多的青春氣息。

2內飾的質感和配置提升。

內飾方面新逍客在老款的基礎上進行了升級，比如增加了新的內飾顏色、全新的車載系統、后排出風口和USB充電口等。提升了整車的質感和便利性，內飾的造型變化不大。

新車將中控面板升級至9英寸，取消了老款車型的實體按鍵，取而代之的是觸摸按鍵。內部系統也進行了升級，增加了導航和車聯網。功能，但是CarPlay功能沒有了，有些遺憾。

乘坐空間及儲物：

全新逍客在內飾方面改進了用料，增添了一些實用的配置，不但提升了內飾的質感，之前被車主吐槽的手動調節的座椅，機械手剎，還有后排沒有出風口，這些問題都在新車上得以解決。另外，新車的乘坐和儲物空間依舊保持著日產的標準，乘坐舒適，儲物空間豐富，手套箱很大放下一臺單反相機后空間還綽綽有余，后備箱也同樣的好評。

3 駕駛依然無比平順

全新逍客依然使用一臺2.0L自然吸氣發動機作為動力來源，這臺代號MR20的發動機，壓縮比達到11.7，卻可以使用92號無鉛汽油。最大功率113千瓦，最大扭矩204牛米，相比老款功率提升3千瓦，扭矩提升4牛米，壓縮比提升0.5并且排放標準已經符合嚴苛的國六B。

變速箱則是日產當家產品XTRONIC CVT，并且具備模擬七速的功能，這臺變速箱雖然使用CVT設計，但是實際運作時跟以往大家所認知的CVT變速箱有一點點差別，它會根據駕駛的狀態來模擬7個特定的速比。

這臺CVT變速箱模擬的7個擋位齒比變化也比較明顯，手動降檔可以有牽引力制動的效果。不過，這僅僅是在急加速或者手動狀態下才會出現，在日常行駛中，這臺CVT變速箱除了反應快速之外，平順性自然是無可挑剔。

總結：作為一輛都市用SUV，全新逍客的確是能很稱職的扮演好這個角色，動態表現絕對能滿足大多數用戶的需求。靜態方面，通過改款全新逍客從外到內的品質都有不小的提升，便利性配置上，在老款車型被人吐槽的方面都做了升級，乘坐空間說不上大，但是家用足夠。在儲物空間方面全新逍客傳承了日產的優良傳統，儲物空間多而且較為寬大，后備廂的表現可以說是同級的佼佼者了。老款的逍客就像一個偏科的學生，優劣勢都比較明顯，款后的全新逍客像是一個發展較為全面的好學生，想必會有不少人喜歡。