新技術意味著豐田普銳斯將獲得更多MPG

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我以前討論過為什么普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）是一輛如此整潔的汽車(我自己基于事實的觀點)，但我想進入一項技術。

大多數人對此一無所知，為了給你帶來更好更節能的普銳斯，到底做了多少改進。這將轉化為更好的每加侖英里數。

當豐田在1993年創立普銳斯時，技術還沒有完全趕上這款車的目標。豐田面臨的一個障礙是，它可以以驚人的速度使用和回收電能。

我們說的是大量的電，可以讓電機加速到足以跟上路上所有其他車輛的速度。

發展絕緣柵雙極晶體管技術。這種半導體器件主要用作結合高效率和快速開關的電子開關。這項發明使豐田普銳斯成為可能。

這是一個如此重要的原因。在此之前，沒有任何設備可以允許更高的電流能量以更快的速度儲存在像電池這樣的地方。IGBT允許這種情況發生。

這意味著，當你在普銳斯加速時，你正在儲存能量，推動電機轉動車輪，讓你走。然后，當你減速或把腳從踏板上移開時，電動機需要充當發電機來儲存能量。

傳統晶體管永遠做不到這一點。沒有IGBT，就沒有逆變器/轉換器，也就沒有普銳斯。

然而，IGBT也有問題，它們仍然不是盡可能高效。使用IGBT的典型第1-4代普銳斯在再生過程中損失了一些能量來恢復加熱。

實際上，由于這個過程，大約損失了420瓦的熱量。這意味著熱量，即未使用的能量，意味著你的車輛效率低下。

這也是普銳斯剎車更高效的主要原因之一，因為我們不會因為剎車損失太多能量。

這種新的SiC技術已經存在了相當長的時間，但直到Telsa Motors出現并開始擾亂行業，它才被用于汽車應用。

SiC的優點是導熱性更好，也就是熱損失更少。在這方面，它的效率更高，而且它的切換速度也比IGBT更快，這使它成為未來普銳斯的一個優秀組件。

還記得我說過，由于IGBT的熱量損失，逆變器/轉換器的效率不高嗎？我們沒有損失420瓦的熱量，而是損失了105瓦。

這是一個75%的效率提高，這是一個巨大的交易。這意味著我們可以安全地將更多的能量儲存到高壓電池中，以備不時之需。

結論

我很高興我們正在建造一艘更好的宇宙飛船。第一輛普銳斯就像那天的阿波羅。和原油，但它完成了工作。

通過這一切，我們學到了很多關于效率，電池技術和其他許多方面的知識。所有這些都是為了提高燃油經濟性和減少尾氣排放。

我們可以期待普銳斯在所有這些方面變得更好，并為我們提供更好的純電動儲能范圍。另一個原因是，在今天的道路上，豐田普銳斯比許多其他選擇都好。