全電動梅賽德斯奔馳EQE將傳奇工藝與平穩的騎行融為一體

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EQE與EQS基于相同的電動滑板結構打造，決定了前駕駛室、短儀表盤和車軸的比例。盡管該品牌的兩款電池驅動量產車都缺乏性感視覺EQS概念車更正直和自信的前端，但不要讓EQE的忽悠輪廓欺騙了你：這款車型忠于該品牌的豪華材料和飾面價值，并匹配或超過其競爭對手的車內體驗。

“我們受到iPhone等電子設備的啟發，”該模型的設計總監巴斯蒂安博迪(Bastian Baudy)說。"這導致整體的清潔和完整的體積."

在法蘭克福附近試駕歐洲車型的過程中，我們發現EQE是一款完美平衡的城市領航員（查成交價|參配|優惠政策）和公路巡洋艦。我們駕駛的EQE 350由后置215千瓦同步電機驅動，相當于288馬力和391英尺磅的扭矩。EQE 350的零到60英里/小時時間為6.2秒，落后于Lucid、奧迪和特斯拉的產品，但它為在高速公路上通過較慢的汽車和穿越高速公路邊緣平緩起伏的山丘提供了足夠的輸出。陶努斯山脈。開車很平穩，幾乎沒有聲音，除了高速公路上明顯的強側風。

像所有電動汽車一樣，它們缺乏與道路相連的內在感覺，但那些采用電動駕駛思維的人會發現EQE舒適而禮貌。在汽車廠商的EQ陣容中，換擋撥片被賦予了新的角色：不是換擋(畢竟大部分電動車中的變速器都是單速運行)，而是上下點擊撥片來調節檔位的高低。再生制動。雖然EQE的最高設置對于完整的單踏板駕駛來說不夠激進，但與深入設置菜單中的三層相比，動態改變踏板感覺的能力將產生更高的效率和樂趣。在可選的后輪軸轉向系統的幫助下，該車在急轉彎時的反應更加簡潔，狹窄的歐洲街道和停車場被改造成易于控制的地形。

像所有梅賽德斯車型一樣，EQE提供該品牌的高級駕駛系統套件，包括自適應巡航控制、轉向輔助和車道居中功能，以緩解長途旅行中的疲勞。利用地圖數據，汽車可以根據彎道、十字路口等情況自動調整速度。大多數傳感器都隱藏在正面后面，設計師們表示，這對保持品牌認知度很重要，即使這在技術上不是冷卻所必需的。

關于前端的美觀，Baudy說：“通過黑色面板，我們試圖集成盡可能多的組件。EQ關乎效率和空氣動力學，因為一切都是為了增加續航里程。”

雖然美國汽車的官方續航里程數據尚未公布，但歐洲規格的EQE額定續航里程約為410英里，部分原因是重達5200磅的EQE 350的風阻系數為0.22。通過DC快速充電，汽車可以在32分鐘內從10%充電到80%。在標準的240伏插座上，完全充電時間約為9.5小時。

正如人們對梅賽德斯-奔馳的期望，EQE的引擎室配備了柔軟的皮革，絎縫并伸展在一個優雅的雕刻座椅上。在這種情況下，座椅的圖案讓人聯想到撒開的貝殼。駕駛室被儀表板和車門周圍的環境照明所包圍，并在通風控制旋鈕周圍和浮動儀表板下方突出顯示。

與EQS標準的巨大超級屏幕不同，EQE 350使用了更小的12.8英寸中央觸摸屏，仍然提供了大量的視覺空間。雖然我們更喜歡奔馳掃過的水平顯示屏，但EQE上的垂直屏幕高于最新的S級轎車，從而防止駕駛員的眼睛在中控臺上徘徊太遠。然而，沒有更大的顯示器在乘客側留下了大量的木質裝飾，空間也不僅僅表明缺少了什么。當EQE 500在美國時，我們被告知超級屏幕將成為標準配置。

與傳統的汽油動力E級相比，缺少大型前置發動機和中央傳動軸意味著EQE擁有更大的內部空間。但有一點可能會阻止特斯拉和其他電動汽車轉換器，那就是沒有前行李箱，因為蛤殼式發動機罩只為經銷商服務打開。

這家德國汽車制造商仍然擁有業內最好的語音識別功能。只需說出“嘿，梅賽德斯”,然后通過自然語音命令啟動導航、調節溫度、按摩或控制幾乎任何信息娛樂功能。大平視顯示器顯示幾乎超載的信息；顯示器太高，可能會干擾矮個子司機的視線。

總而言之，對于梅賽德斯的忠實支持者和那些準備使用電動汽車但重視工藝而不是速度的人來說，EQE將是一個令人敬畏的選擇。Baudy說，“最終，每個人都對這些車情有獨鐘。”